[發(fā)明專利]混合驅(qū)動的有軌列車

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201710697701.9
• 申請日: 2017-08-15
• 公開（公告）號: CN107628037B
• 公開（公告）日: 2019-06-11
• 發(fā)明（設計）人: 權(quán)仲翊;王翔宇;穆曉鵬;權(quán)龍
• 申請（專利權(quán)）人: 太原理工大學
• 主分類號: B61C7/04
• 分類號: B61C7/04;B60L7/10
• 代理公司: 山西五維專利事務所(有限公司) 14105
• 代理人: 雷立康

1.混合驅(qū)動的有軌列車，包括動力車廂(26)、供電系統(tǒng)(27)、從動車廂(28)、動力車廂行走機構(gòu)(16)和從動車廂行走機構(gòu)(19)，所述動力車廂行走機構(gòu)包括動車車廂齒輪箱(17)和動力車廂車輪(18)；所述從動車廂行走機構(gòu)包括從動車廂齒輪箱(20)和從動車廂車輪(21)；其特征在于：還包括有源動勢能儲運回路與電動機復合驅(qū)動系統(tǒng)(24)、無源動勢能儲運回路(23)、控制器(14)及超級電容器組(13)；

所述的有源動勢能儲運回路與電動機復合驅(qū)動系統(tǒng)(24)包括有源動勢能儲運回路(22)、主驅(qū)動電動機(1)、第Ⅰ聯(lián)軸器(2.1)、第Ⅰ變頻器(11.1)、雙向DC-DC變換器(12)；其中，有源動勢能儲運回路(22)包括：第Ⅰ電比例四象限液壓泵/馬達(3.1)、恒壓變量液壓泵(6)、液壓泵驅(qū)動電動機(4)、第Ⅰ安全閥(7.1)、二位二通電磁閥(8)、第Ⅱ變頻器(11.2)、第Ⅰ蓄能器(9.1)、油箱(15)、第Ⅰ位移傳感器(5.1)、轉(zhuǎn)速傳感器(25)及第Ⅰ壓力傳感器(10.1)，第Ⅰ電比例四象限液壓泵/馬達的第一油口P₁、恒壓變量液壓泵的出油口、第Ⅰ安全閥的進油口、二位二通電磁閥的A油口連通；二位二通電磁閥的B油口、壓力傳感器均與蓄能器連接，壓力傳感器的輸出信號p輸入控制器，第Ⅰ電比例四象限液壓泵/馬達的第二油口P₂、恒壓變量液壓泵的進油口、第Ⅰ安全閥的出油口均與油箱連通；第Ⅰ位移傳感器與第Ⅰ電比例四象限液壓泵/馬達的變量活塞連接以檢測其擺角變化，第Ⅰ位移傳感器的輸出信號x輸入控制器，第Ⅱ變頻器的輸入端和輸出端分別與控制器和液壓泵驅(qū)動電動機連接，液壓泵驅(qū)動電動機的輸出軸與恒壓變量液壓泵的驅(qū)動軸連接；第Ⅰ電比例四象限液壓泵/馬達的擺角控制器、二位二通電磁閥的控制端均與控制器連接；

主驅(qū)動電動機的第一、第二輸出軸分別與動力車廂齒輪箱的輸入軸和第Ⅰ聯(lián)軸器連接，第Ⅰ聯(lián)軸器與有源動勢能儲運回路的第Ⅰ電比例四象限液壓泵/馬達的驅(qū)動軸連接，第Ⅰ變頻器的輸入端和輸出端分別與控制器和主驅(qū)動電動機連接，第Ⅰ變頻器的直流母線與雙向DC-DC變換器的一端連接，雙向DC-DC變換器的另一端與超級電容器組連接，雙向DC-DC變換器的控制端與控制器連接，轉(zhuǎn)速傳感器與主驅(qū)動電動機的第一輸出軸連接，其輸出信號n輸入控制器；控制器向第Ⅰ電比例四象限液壓泵/馬達、二位二通電磁閥、雙向DC-DC變換器、第Ⅰ和第Ⅱ變頻器發(fā)送控制指令；

所述的無源動勢能儲運回路(23)包括：第Ⅱ電比例四象限液壓泵/馬達(3.2)、第Ⅱ安全閥(7.2)、第Ⅱ蓄能器(9.2)、第Ⅱ壓力傳感器(10.2)、第Ⅱ位移傳感器(5.2)及油箱；第Ⅱ電比例四象限液壓泵/馬達的驅(qū)動軸通過聯(lián)軸器(2.2)與從動車廂齒輪箱的輸入軸連接，第Ⅱ電比例四象限液壓泵/馬達的第一油口P₃、第Ⅱ安全閥的進油口、第Ⅱ壓力傳感器均與第Ⅱ蓄能器連通，第Ⅱ壓力傳感器的輸出信號p輸入控制器，第Ⅱ位移傳感器與第Ⅱ電比例四象限液壓泵/馬達的變量活塞連接以檢測其擺角變化，第Ⅱ位移傳感器的輸出信號x輸入控制器，第Ⅱ電比例四象限液壓泵/馬達的擺角控制器與控制器連接。

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的混合驅(qū)動的有軌列車，其特征在于：所述的恒壓變量液壓泵是機械信號控制的恒壓泵或電信號控制的比例恒壓泵。

3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的混合驅(qū)動的有軌列車，其特征在于：所述的第Ⅰ、Ⅱ蓄能器是單一的液壓蓄能器或兩個以上的液壓蓄能器組。

4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的混合驅(qū)動的有軌列車，其特征在于：所述的有源動勢能儲運回路與電動機復合驅(qū)動系統(tǒng)用于分布驅(qū)動式的動車和高速列車或電氣集中牽引的動力機車，包括地下軌道車輛和地面輕軌車輛。