[發明專利]車輛用高壓電線以及線束

有效

• 申請號: 201710697228.4
• 申請日: 2017-08-15
• 公開（公告）號: CN107799209B
• 公開（公告）日: 2020-03-13
• 發明（設計）人: 清水武史;渥美泰;萩真博;佐佐木賢志;村尾諭;末谷正晴;馬場裕隆
• 申請（專利權）人: 株式會社自動網絡技術研究所;住友電裝株式會社;住友電氣工業株式會社
• 主分類號: H01B7/02
• 分類號: H01B7/02;H01B7/18;H01B9/02
• 代理公司: 上海和躍知識產權代理事務所(普通合伙) 31239
• 代理人: 尹洪波

本發明提供能抑制與車載高壓電池連接的正極線以及負極線彼此短路的車輛用高壓電線。線束具備與車載高壓電池連接的正極側高壓電線(13)以及負極側高壓電線。正極側高壓電線(13)具備：芯線(21)，其由導體構成，并與高壓電池電連接；以及保護構件(23)，其由具有絕緣性的強化纖維編織而成，并形成為將芯線(21)的外周包圍的筒狀。

技術領域

本發明涉及車輛用高壓電線以及線束。

背景技術

以前，混合動力車、電動汽車等車輛例如如專利文獻1所示，具備：成為車輛行駛的動力源的電動機；與該電動機連接的逆變器；以及向該逆變器供給電力的高壓電池，逆變器和高壓電池通過包括正·負的2根高壓電線的線束相互連接。

現有技術文獻

專利文獻1：日本特開2016-63557號公報

發明內容

發明所要解決的課題

在如上述的在高壓電池連接有設備的車輛中，可能有因為撞擊時的沖擊使得正·負的2根高壓電線彼此短路的危險。

本發明是為了解決上述課題而完成的，其目的在于提供能抑制與車載的高壓電池連接的正極線以及負極線彼此短路的車輛用高壓電線以及線束。

用于解決課題的手段

解決上述課題的車輛用高壓電線，與車載的高壓電池電連接，具備：芯線，其由導體構成并與所述高壓電池電連接；以及保護構件，其由具有絕緣性的強化纖維編織而成，并形成為將所述芯線的外周包圍的筒狀。

根據此結構，由于使用具有絕緣性的強化纖維編織而成的保護構件將芯線包圍，所以高壓電線的耐沖擊性提高，其結果，能抑制與高壓電池連接的正·負的芯線彼此短路。

在上述車輛用高壓電線中，具備絕緣包覆，該絕緣包覆將所述芯線的外周覆蓋，并設于所述保護構件的內周側。

根據此結構，通過絕緣包覆確保芯線的絕緣性，并且能通過保護構件而使高壓電線的耐沖擊性提高。另外，絕緣包覆設于保護構件的內周側，所以能將絕緣包覆設于芯線的附近，其結果易于確保絕緣性。

在上述車輛用高壓電線中，具備樹脂制的包覆構件，該包覆構件形成為將所述保護構件的外周覆蓋的筒狀。

根據此結構，由強化纖維編織而成的保護構件的外周被樹脂制的包覆構件覆蓋，因此易于維持高壓電線的形狀。另外，保護構件的外周被樹脂制的包覆構件覆蓋，從而能使高壓電線的耐沖擊性進一步提高。

在上述車輛用高壓電線中，在將所述芯線的外周覆蓋的絕緣包覆的內部埋設有所述保護構件。

根據此結構，通過絕緣包覆來保護芯線的絕緣性，并且不是保護構件位于高壓電線的最外層的構成，因此易于維持高壓電線的形狀。并且，得到這些效果的同時，由于能由1個層構成絕緣層，所以能抑制高壓電線的大徑化和重量化。

在上述車輛用高壓電線中，所述保護構件的所述強化纖維是芳香族聚酰胺纖維。

根據此結構，包圍芯線的外周的保護構件由芳香族聚酰胺纖維編織而成，所以能使高壓電線的耐沖擊性適當地提高。

解決上述課題的線束具備：多個電線，其至少包括1根上述記載的車輛用高壓電線；以及筒狀的外裝部件，其將所述多個電線一并包圍。

根據此結構，在具有高壓電線的線束中，能抑制與高壓電池連接的正·負極的芯線彼此短路。

在上述線束中，所述多個電線包括分別與車載的高壓電池的正極端子以及負極端子連接的正極側高壓電線以及負極側高壓電線，所述正極側高壓電線以及所述負極側高壓電線中任意一方具備所述保護構件。