[發(fā)明專利]一種駕駛室翻轉控制裝置及其控制方法

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201710696972.2
• 申請日: 2017-08-15
• 公開（公告）號: CN107472382B
• 公開（公告）日: 2019-08-06
• 發(fā)明（設計）人: 阮昆;曹桐軍;陳培可;陳宇果;李敬斌
• 申請（專利權）人: 安徽江淮汽車集團股份有限公司
• 主分類號: B62D33/067
• 分類號: B62D33/067
• 代理公司: 北京維澳專利代理有限公司 11252
• 代理人: 趙景平;洪余節(jié)

本發(fā)明具體涉及一種駕駛室翻轉控制裝置及其控制方法，該裝置包括：油泵、油缸、電機，所述裝置還包括：翻轉控制器以及與所述翻轉控制器電連接的翻轉條件電路、翻起開關、落下開關、第一行程開關、第二行程開關、兩位四通電磁閥；所述翻轉控制器由所述翻轉條件電路確定滿足駕駛室翻轉條件后，在所述翻起開關接通時，控制所述兩位四通電磁閥和所述電機工作，直到接收到所述第一行程開關變化信號為止，所述駕駛室完全翻轉；所述翻轉控制器在確定滿足駕駛室翻轉條件以及所述落下開關接通時，控制所述電機工作，直到接收到所述第二行程開關變化信號為止，所述駕駛室完全落下。通過本發(fā)明，實現(xiàn)了安全平穩(wěn)的控制駕駛室翻轉。

技術領域

本發(fā)明涉及汽車控制技術領域，具體涉及一種駕駛室翻轉控制裝置及其控制方法。

背景技術

現(xiàn)有技術中卡車駕駛室翻轉系統(tǒng)，如圖1所示，液壓油箱1’中的油通過過濾器2’傳輸給油泵3’，油泵3’在定速電機4’的帶動下，給駕駛室翻轉系統(tǒng)提供壓力油，系統(tǒng)的壓力值由溢流閥5’設定，在手動兩位四通電磁閥6’控制下，壓力油進入油缸7’有桿腔，油缸縮回，與油缸機械連接的駕駛室(圖中未示)落下；同理，在手動兩位四通電磁閥6’控制下，壓力油進入油缸7’無桿腔，油缸伸出，駕駛室升起。多數(shù)卡車的發(fā)動機是放置在駕駛室正下方的，因此檢修發(fā)動機時，需要啟動發(fā)動機，傳統(tǒng)的做法是爬到翻起的駕駛室內啟動，存在一定的安全隱患，且操作起來，多有不便。

現(xiàn)有卡車駕駛室翻轉裝置的缺點是：1)手動切換閥切換較費力，且長時間使用容易卡滯，切換難度更大。2)翻轉過程中，電機轉速恒定，泵排量恒定，在翻轉結束時，泵排量突然為零，駕駛室的晃動較大。3)駕駛室翻轉與發(fā)動機檢修不能協(xié)同工作，設計不夠人性化。

發(fā)明內容

本發(fā)明提供了一種駕駛室翻轉控制裝置及其控制方法，以實現(xiàn)安全平穩(wěn)的控制駕駛室翻轉并且提高駕駛室翻轉的智能化水平。

為了實現(xiàn)上述目的，本發(fā)明提供了如下技術方案：

一種駕駛室翻轉控制裝置，所述裝置包括：油泵、油缸、電機，所述油缸與駕駛室機械連接，所述油泵與所述電機連接，所述裝置還包括：翻轉控制器以及與所述翻轉控制器電連接的翻轉條件電路、翻起開關、落下開關、第一行程開關、第二行程開關、兩位四通電磁閥，所述第一行程開關安裝在所述油缸的油缸桿完全伸開的位置，所述第二行程開關安裝在所述油缸的油缸桿完全縮回的位置，所述電機還與所述翻轉控制器電連接，液壓油箱的油通過過濾器依次進入所述油泵、所述兩位四通電磁閥、所述油缸并從所述油缸流回所述液壓油箱；所述翻轉控制器由所述翻轉條件電路確定滿足駕駛室翻轉條件后，在所述翻起開關接通時，控制所述兩位四通電磁閥和所述電機工作，直到接收到所述第一行程開關變化信號為止，所述駕駛室完全翻轉；所述翻轉控制器在確定滿足駕駛室翻轉條件以及所述落下開關接通時，控制所述電機工作，直到接收到所述第二行程開關變化信號為止，所述駕駛室完全落下。

優(yōu)選地，所述翻轉條件電路包括：與所述翻轉控制器電連接的空擋開關、前面板開關、車門開關；所述駕駛室翻轉條件包括：車輛處于空擋狀態(tài)、前面板處于打開狀態(tài)、車門處于關閉狀態(tài)。

優(yōu)選地，所述裝置還包括：與所述翻轉控制器電連接的第三行程開關、電機高速繼電器、電機低速繼電器，所述第三行程開關安裝在所述油缸的油缸桿伸開第一設定距離的位置，所述第二行程開關的位置為油缸桿的初始位置；所述電機為雙速電機具有電機高速控制端與低速控制端，所述電機高速繼電器連接在所述翻轉控制器與所述電機高速控制端之間，以控制電機高速工作；所述電機低速繼電器連接在所述翻轉控制器與所述電機低速控制端之間，以控制電機低速工作；在所述翻起開關接通后，所述翻轉控制器控制所述兩位四通電磁閥和所述電機高速繼電器工作，直到接收到所述第三行程開關變化信號為止，所述翻轉控制器控制所述兩位四通電磁閥和所述電機低速繼電器工作，直到接收到所述第一行程開關變化信號為止。