[發(fā)明專利]基于溫度負(fù)反饋的電動(dòng)自行車電機(jī)控制器延時(shí)啟動(dòng)電路

在審

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201710693805.2
• 申請(qǐng)日: 2017-08-14
• 公開（公告）號(hào): CN107370132A
• 公開（公告）日: 2017-11-21
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 丁結(jié)緣;李光明
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 蘇州市博得立電源科技有限公司
• 主分類號(hào): H02H9/02
• 分類號(hào): H02H9/02;H02P29/032
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• 代理人: 暫無信息

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及一種基于溫度負(fù)反饋的電動(dòng)自行車電機(jī)控制器延時(shí)啟動(dòng)電路。

背景技術(shù)

在電動(dòng)自行車領(lǐng)域用二次鋰離子電池替代傳統(tǒng)的鉛酸電池的技術(shù)難點(diǎn)之一是需要為二次鋰離子電池加裝過流、過充和過放等保護(hù)電路以保證電池的安全運(yùn)行。在同等電壓容量條件下，二次鋰離子電池的放電倍率遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于鉛酸電池，因此在用鋰離子電池直接替換鉛酸電池時(shí)，如果控制器參數(shù)不做相應(yīng)調(diào)整，往往會(huì)造成控制器啟動(dòng)瞬間電流過大，從而觸發(fā)過流保護(hù)，導(dǎo)致電機(jī)無法啟動(dòng)的情況。由于電動(dòng)自行車控制器和電機(jī)系統(tǒng)的種類繁多，工況各異，要求控制器根據(jù)實(shí)際情況進(jìn)行調(diào)整以匹配電池難度極大，且費(fèi)時(shí)費(fèi)力，使得控制器的適用性變差。因此設(shè)計(jì)制造一種智能型延遲啟動(dòng)電路以適應(yīng)于不同車輛的控制器和電機(jī)系統(tǒng)變得極為重要。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明的目的在于提供一種延時(shí)啟動(dòng)電流，可以根據(jù)不同的車輛控制器和電機(jī)系統(tǒng)，調(diào)整啟動(dòng)時(shí)間，使得電動(dòng)自行車可以安全啟動(dòng)，本發(fā)明提供以下技術(shù)方案：

一種基于溫度負(fù)反饋的電動(dòng)自行車電機(jī)控制器延時(shí)啟動(dòng)電路，該延時(shí)啟動(dòng)電路包括主回路、延時(shí)回路和保護(hù)回路；

主回路為電池、主開關(guān)、電機(jī)控制器和限流器串聯(lián)組成的電路；

延時(shí)回路為由負(fù)溫度系數(shù)熱敏電阻與繼電器線圈串聯(lián)的電路，該延時(shí)回路并聯(lián)于主回路的電機(jī)控制器兩端；

保護(hù)電路為電池保護(hù)電路、繼電器觸點(diǎn)和MOSFET組成的串聯(lián)電路，電池保護(hù)電路的一端連接于電池的正極，MOSFET的D連接于繼電器觸點(diǎn)，MOSFET的G和S分別連接于限流器的兩端。

作為本發(fā)明的一種優(yōu)選方案，所述繼電器為電磁式繼電器。

本發(fā)明有如下優(yōu)點(diǎn)：

1、本發(fā)明控制器延時(shí)啟動(dòng)電路系統(tǒng)可靠性高，各功能單元均為工業(yè)生產(chǎn)中大規(guī)模使用的高可靠性組件構(gòu)成；

2、本發(fā)明系統(tǒng)主控元件抗干擾能力強(qiáng)，主控原件為繼電器、電阻、溫度電阻等傳統(tǒng)元器件，抗干擾能力強(qiáng)，能夠在極端復(fù)雜的電磁環(huán)境中正常工作；

3、本發(fā)明執(zhí)行機(jī)構(gòu)簡單，執(zhí)行機(jī)構(gòu)為小電流電磁式繼電器，控制驅(qū)動(dòng)電路簡單，容錯(cuò)率高；

4、本發(fā)明延時(shí)電路，充分利用負(fù)溫度系數(shù)熱敏電阻的負(fù)反饋特性，實(shí)現(xiàn)自動(dòng)調(diào)節(jié)啟動(dòng)時(shí)間的功能。

附圖說明

圖1 本發(fā)明電路原理圖。

具體實(shí)施方式

下面對(duì)該工藝實(shí)施例作詳細(xì)闡述，以使本發(fā)明的優(yōu)點(diǎn)和特征能更易于被本領(lǐng)域技術(shù)人員理解，從而對(duì)本發(fā)明的保護(hù)范圍作出更為清楚明確的界定。

如圖1本發(fā)明電路原理圖所示，一種基于溫度負(fù)反饋的電動(dòng)自行車電機(jī)控制器延時(shí)啟動(dòng)電路，該延時(shí)啟動(dòng)電路包括主回路、延時(shí)回路和保護(hù)回路；

主回路為電池、主開關(guān)、電機(jī)控制器和限流器串聯(lián)組成的電路；

延時(shí)回路為由負(fù)溫度系數(shù)熱敏電阻與繼電器線圈串聯(lián)的電路，該延時(shí)回路并聯(lián)于主回路的電機(jī)控制器兩端；

保護(hù)電路為電池保護(hù)電路、繼電器觸點(diǎn)和MOSFET組成的串聯(lián)電路，電池保護(hù)電路的一端連接于電池的正極，MOSFET的D連接于繼電器觸點(diǎn)，MOSFET的G和S分別連接于限流器的兩端。

主控開關(guān)位于電池正極的一端，設(shè)于電池保護(hù)電路和電機(jī)控制器電路的兩個(gè)正極之間。

電路中的元器件全部為小電流元器件，環(huán)境適應(yīng)能力強(qiáng)，容錯(cuò)率高。

工作原理描述如下：

客戶閉合主開關(guān)啟動(dòng)車輛，電流I1、I2分別流經(jīng)電機(jī)控制器的主回路和Rt與繼電器線圈組成的延時(shí)控制回路。由于在啟動(dòng)瞬間，繼電器沒有閉合，主回路中限流電阻將限制電流在一個(gè)合理的范圍，使得車輛可以正常啟動(dòng)并且不會(huì)觸發(fā)過流保護(hù)電路；與此同時(shí)，流經(jīng)了延時(shí)控制回路的電流I2觸發(fā)繼電器閉合，將放電MOSFET導(dǎo)通，短路限流電阻，使得電路在車輛啟動(dòng)后可以正常工作。

通過適當(dāng)選擇R， Rt以及繼電器觸點(diǎn)的吸合時(shí)間可以設(shè)置一組有效延時(shí)時(shí)間以適應(yīng)不同的控制器和電機(jī)系統(tǒng)。本發(fā)明的延時(shí)啟動(dòng)電路有自動(dòng)調(diào)節(jié)啟動(dòng)時(shí)間的功能，可以最大限度地滿足不同系統(tǒng)的啟動(dòng)特性。其原理如下：

當(dāng)控制器和電機(jī)系統(tǒng)需要的啟動(dòng)電流I1大時(shí)，延時(shí)控制回路的電流I2電就會(huì)減小，Rt電阻的下降速度降低，繼電器的啟動(dòng)延時(shí)增加，觸點(diǎn)吸和時(shí)間滯后，總電流Io被限制在一合理范圍，以確保啟動(dòng)成功且不觸發(fā)過流保護(hù)。

當(dāng)控制器和電機(jī)系統(tǒng)需要的啟動(dòng)電流I1較小時(shí)，延時(shí)控制回路的電流I2電就會(huì)增大，Rt電阻的下降速度加快，繼電器的啟動(dòng)延時(shí)縮短，觸點(diǎn)吸和時(shí)間減小，總電流Io被輸出響應(yīng)提高，用戶既能獲得較好的啟動(dòng)、加速體驗(yàn)，又能確保過流保護(hù)不被觸發(fā)。

以上所述，僅為本發(fā)明的具體實(shí)施方式之一，但本發(fā)明的保護(hù)范圍并不局限于此，任何熟悉本領(lǐng)域的技術(shù)人員在本發(fā)明所揭露的技術(shù)范圍內(nèi)，可不經(jīng)過創(chuàng)造性勞動(dòng)想到的變化或替換，都應(yīng)涵蓋在本發(fā)明的保護(hù)范圍之內(nèi)。因此，本發(fā)明的保護(hù)范圍應(yīng)該以權(quán)利要求書所限定的保護(hù)范圍為準(zhǔn)。