[發(fā)明專利]一種公交到站時(shí)間預(yù)估方法

在審

• 申請?zhí)枺?/td>: 201710693710.0
• 申請日: 2017-08-14
• 公開（公告）號: CN107393328A
• 公開（公告）日: 2017-11-24
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 王雙
• 申請（專利權(quán)）人: 成都法線網(wǎng)絡(luò)科技有限公司
• 主分類號: G08G1/123
• 分類號: G08G1/123
• 代理公司: 成都華風(fēng)專利事務(wù)所(普通合伙)51223
• 代理人: 梁菊蘭

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及一種公交到站時(shí)間預(yù)估方法。

背景技術(shù)

目前，一般的公交車在進(jìn)站時(shí)都有報(bào)站廣播，主要是由司機(jī)在距離車站一定距離時(shí)按下報(bào)站開關(guān)，通過音頻播放器進(jìn)行播報(bào)，以此通知車上乘客。而且，公交上有定位系統(tǒng)，與后臺(tái)及站臺(tái)通信，將距離站臺(tái)的站數(shù)顯示在站臺(tái)上，以此在站臺(tái)等待的乘客。但是，該站臺(tái)個(gè)數(shù)指示系統(tǒng)，沒有預(yù)估時(shí)間。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明的目的在于提供一種公交到站時(shí)間預(yù)估方法，可以很好地解決公交到站提示沒有預(yù)估時(shí)間的問題。

為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明提供了以下技術(shù)方案：

本發(fā)明提供一種公交到站時(shí)間預(yù)估方法，包括以下步驟：

101、將所有公交線路路程以站臺(tái)位置為準(zhǔn)分成若干站臺(tái)區(qū)間；

102、記錄本次公交到站時(shí)上傳的達(dá)到本站臺(tái)的時(shí)間點(diǎn)；

103、根據(jù)本站臺(tái)與下一站臺(tái)的位置，計(jì)算本次公交由本站臺(tái)到達(dá)下一站臺(tái)的本次到站時(shí)間；若在當(dāng)天內(nèi)的前次公交通過此區(qū)間，則將前次到站時(shí)間作為本次到站時(shí)間；該本次到站時(shí)間或前次到站時(shí)間即為公交通過該單一站臺(tái)區(qū)間所需的單一預(yù)估時(shí)間；

104、根據(jù)公交線路路程，以及該公交由本站臺(tái)至欲經(jīng)站臺(tái)的復(fù)數(shù)站臺(tái)區(qū)間，對相應(yīng)于各個(gè)站臺(tái)區(qū)間的單一預(yù)估時(shí)間進(jìn)行求和，得到該公交由本站臺(tái)至欲經(jīng)站臺(tái)的預(yù)估時(shí)間；

105、重復(fù)前一程序的計(jì)算，得到所有欲經(jīng)站臺(tái)的預(yù)估時(shí)間；

106、將所有欲經(jīng)站臺(tái)的預(yù)估時(shí)間分別輸出至相應(yīng)欲經(jīng)站臺(tái)，并給予顯示。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明具有以下優(yōu)點(diǎn)：

本發(fā)明的一種公交到站時(shí)間預(yù)估方法，將所有公交線路路程以站臺(tái)位置為準(zhǔn)分成若干站臺(tái)區(qū)間，根據(jù)通過各個(gè)站臺(tái)區(qū)間的預(yù)估時(shí)間，對某一公交線路的到站時(shí)間進(jìn)行預(yù)估，達(dá)到較為進(jìn)準(zhǔn)預(yù)估公交到站時(shí)間的目的。

下面通過實(shí)施例，對本發(fā)明的技術(shù)方案做進(jìn)一步的詳細(xì)描述。

具體實(shí)施方式

以下對本發(fā)明的實(shí)施例進(jìn)行說明，應(yīng)當(dāng)理解，此處所描述的實(shí)施例僅用于說明和解釋本發(fā)明，并不用于限定本發(fā)明。

實(shí)施例1

本實(shí)施例提供一種公交到站時(shí)間預(yù)估方法，包括以下步驟：

步驟101、將所有公交線路路程以站臺(tái)位置為準(zhǔn)分成若干站臺(tái)區(qū)間；

步驟102、記錄本次公交到站時(shí)上傳的達(dá)到本站臺(tái)的時(shí)間點(diǎn)；

步驟103、根據(jù)本站臺(tái)與下一站臺(tái)的位置，計(jì)算本次公交由本站臺(tái)到達(dá)下一站臺(tái)的本次到站時(shí)間；若在當(dāng)天內(nèi)的前次公交通過此區(qū)間，則將前次到站時(shí)間作為本次到站時(shí)間；該本次到站時(shí)間或前次到站時(shí)間即為公交通過該單一站臺(tái)區(qū)間所需的單一預(yù)估時(shí)間；

步驟104、根據(jù)公交線路路程，以及該公交由本站臺(tái)至欲經(jīng)站臺(tái)的復(fù)數(shù)站臺(tái)區(qū)間，對相應(yīng)于各個(gè)站臺(tái)區(qū)間的單一預(yù)估時(shí)間進(jìn)行求和，得到該公交由本站臺(tái)至欲經(jīng)站臺(tái)的預(yù)估時(shí)間；

步驟105、重復(fù)步驟104的計(jì)算，得到所有欲經(jīng)站臺(tái)的預(yù)估時(shí)間；

步驟106、將所有欲經(jīng)站臺(tái)的預(yù)估時(shí)間分別輸出至相應(yīng)欲經(jīng)站臺(tái)，并在站臺(tái)到站提示屏幕上給予顯示。

該實(shí)施例中，將所有公交線路路程以站臺(tái)位置為準(zhǔn)分成若干站臺(tái)區(qū)間，根據(jù)通過各個(gè)站臺(tái)區(qū)間的預(yù)估時(shí)間，對某一公交線路的到站時(shí)間進(jìn)行預(yù)估，達(dá)到較為進(jìn)準(zhǔn)預(yù)估公交到站時(shí)間的目的。

應(yīng)當(dāng)理解，本發(fā)明上述實(shí)施例及實(shí)例，是出于說明和解釋目的，并非因此限制本發(fā)明的范圍。本發(fā)明的范圍由權(quán)利要求項(xiàng)定義，而不是由上述實(shí)施例及實(shí)例定義。