[發明專利]發動機損耗計算方法及發動機損耗計算裝置

在審

• 申請號: 201710692256.7
• 申請日: 2017-08-14
• 公開（公告）號: CN109388775A
• 公開（公告）日: 2019-02-26
• 發明（設計）人: 涂巖愷;陳青溪
• 申請（專利權）人: 廈門雅迅網絡股份有限公司
• 主分類號: G06F17/11
• 分類號: G06F17/11;B60R16/023
• 代理公司: 深圳市博銳專利事務所 44275
• 代理人: 張明

1.一種發動機損耗計算方法，其特征在于，包括：

獲取汽車處于空檔狀態的加速度；

獲取與所述空檔狀態時間最接近的非空檔狀態的加速度和發動機輸出扭矩；

依據兩次以上的空檔狀態的加速度，及兩次以上的空檔狀態分別對應的非空檔狀態的加速度和發動機輸出扭矩，計算得到發動機損耗。

2.根據權利要求1所述的發動機損耗計算方法，其特征在于，依據兩次以上的空檔狀態的加速度，及兩次以上的空檔狀態分別對應的非空檔狀態的加速度和發動機輸出扭矩，計算得到發動機損耗，具體包括：

將不同空檔狀態的加速度以及對應的非空檔狀態的加速度和發動機輸出扭矩代入公式M×(A₁-L)×ig×ig₀/r＝m(1+δ)(a₁-a₂)；

其中，M為發動機輸出的最大扭矩，A₁為所述非空檔狀態的發動機輸出扭矩，L為發動機損耗，ig為當前檔位速比，ig₀為汽車的主減速比，m為汽車的質量，δ為轉動慣量，a₁為非空檔狀態的加速度，a₂為空檔狀態的加速度；

依據所述公式計算得到發動機損耗。

3.根據權利要求1所述的發動機損耗計算方法，其特征在于，獲取汽車處于空檔狀態的加速度之前，還包括：

實時獲取汽車的速度和發動機輸出扭矩；

依據所述速度計算得到加速度；

標記計算得到的加速度和獲取到的發動機輸出扭矩的狀態，所述狀態包括空檔狀態和非空擋狀態；

將同一時刻獲取到的加速度和發動機輸出扭矩關聯；

按照獲取順序依次存儲關聯后的加速度和發動機輸出扭矩。

4.根據權利要求3所述的發動機損耗計算方法，其特征在于，獲取汽車處于空檔狀態的加速度，具體包括：

若出現空檔信號，則記錄當前的加速度。

5.根據權利要求4所述的發動機損耗計算方法，其特征在于，獲取與所述空檔狀態時間最接近的非空檔狀態的加速度和發動機輸出扭矩，具體包括：

從存儲的加速度中獲取與所述當前的加速度順序最接近的非空檔狀態的加速度；

依據與所述當前的加速度順序最接近的非空檔狀態的加速度，獲取對應的發動機輸出扭矩。

6.根據權利要求1所述的發動機損耗計算方法，其特征在于，計算得到發動機損耗之后，還包括：

若發動機損耗大于預設值，則發出警告。

7.一種發動機損耗計算裝置，其特征在于，包括：處理器和存儲器，所述存儲器上存儲有計算機程序，所述程序被處理器執行時實現以下步驟：

獲取汽車處于空檔狀態的加速度；

獲取與所述空檔狀態時間最接近的非空檔狀態的加速度和發動機輸出扭矩；

依據兩次以上的空檔狀態的加速度，及兩次以上的空檔狀態分別對應的非空檔狀態的加速度和發動機輸出扭矩，計算得存儲到發動機損耗。

8.根據權利要求7所述的發動機損耗計算裝置，其特征在于，依據兩次以上的空檔狀態的加速度，及兩次以上的空檔狀態分別對應的非空檔狀態的加速度和發動機輸出扭矩，計算得到發動機損耗，具體包括：

將不同空檔狀態的加速度以及對應的非空檔狀態的加速度和發動機輸出扭矩代入公式M×(A₁-L)×ig×ig₀/r＝m(1+δ)(a₁-a₂)；

其中，M為發動機輸出的最大扭矩，A₁為所述非空檔狀態的發動機輸出扭矩，L為發動機損耗，ig為當前檔位速比，ig₀為汽車的主減速比，m為汽車的質量，δ為轉動慣量，a₁為非空檔狀態的加速度，a₂為空檔狀態的加速度；

依據所述公式計算得到發動機損耗。