[發(fā)明專利]風能發(fā)電集成模塊專用安裝盒

在審

• 申請?zhí)枺?/td>: 201710691316.3
• 申請日: 2017-07-28
• 公開（公告）號: CN109310019A
• 公開（公告）日: 2019-02-05
• 發(fā)明（設計）人: 鄭燦明
• 申請（專利權）人: 湖南中科正智信息科技有限公司
• 主分類號: H05K5/02
• 分類號: H05K5/02;H05K5/06
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

本發(fā)明公開了一種風能發(fā)電集成模塊專用安裝盒，在盒內設置單列或多列固定圈設置在底板上，發(fā)電機直接插入固定圈內，通過松緊圈將固定圈與發(fā)電機的外殼緊密的結合在一起；在側板上設有電源匹配器采用插座式的連接；這樣使發(fā)電機組安裝在安裝盒形成集成模塊化；而廣泛應用于電動摩托、電動汽車、野外臨時用電及邊緣山區(qū)用電，提高了風能利用率；解決了普通汽車等使用石油所引起排氣污染的問題；實現(xiàn)了社會低碳環(huán)保，降低了形成霧霾的因素，緩解了國家能源緊張的局面。

技術領域：

本發(fā)明涉及的產(chǎn)品，廣泛應用于電動摩托車、電動汽車等所有需要運用電能移動工具和利用風能發(fā)電的綠色新能源技術領域。

背景技術：

我國的風能資源總儲量為32.26億kW，其中實際可開發(fā)利用的風能資源儲量為2.53億kW。東南沿海及其附近島嶼有效風能密度大于或等于200W/m2的等值線平行于海岸線；沿海島嶼有效風能密度在300W/m2以上，全年中風速大于或等于3m/s的時數(shù)約為7000～8000h，大于或等于6m/s的時數(shù)為4000h。新疆北部、內蒙古、甘肅北部地區(qū)，有效風能密度為200～300W/m2，全年中風速大于或等于3m/s的時數(shù)為5000h以上，全年中風速大于或等于6m/s的時數(shù)為3000h以上。黑龍江、吉林東部、河北北部及遼東半島的風能資源也較好，有效風能密度在200W/m2以上，全年中風速大于和等于3m/s的時數(shù)為5000h，全年中風速大于和等于6m/s的時數(shù)為3000h。青藏高原北部有效風能密度在150～200W/m2之間，全年風速大于和等于3m/s的時數(shù)為4000～5000h，全年風速大于和等于6m/s的時數(shù)為3000h；但青藏高原海拔高、空氣密度小，所以有效風能密度也較低。云南、貴州、四川、甘肅、陜西南部、河南、湖南西部、福建、廣東、廣西的山區(qū)及新疆塔里木盆地和西藏的雅魯藏布江，為風能資源貧乏地區(qū)，有效風能密度在50W/m2以下，全年中風速大于和等于3m/s的時數(shù)在2000h以下，全年中風速大于和等于6m/s的時數(shù)在150h以下，風能潛力很低。由于風能設備體積龐大，需要很強勁風力才能使設備運行，雖然我國電動汽車的研發(fā)取得明顯進展，初步具備支撐發(fā)展電動汽車的能力；但是要想使作為清潔能源-風能應用于電動汽車行業(yè)，其設備性能更新還需開辟新的思路。電動汽車通常使用鉛酸電池；行業(yè)門檻低、起點低，但對環(huán)境污染較大，易使得附近居民血鉛超標；新能源鋰電池，且低速電動車續(xù)航能力有限，通常一次充電續(xù)航50～80km；所以不符合國家工信部《純電動乘用車技術條件》中有關“質量分配”等技術指標的要求，也不屬于國家《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2012～2020年)》純電驅動汽車工業(yè)轉型主要戰(zhàn)略取向中所鼓勵的對象。隨著一、二線城市的傳統(tǒng)汽車逐漸飽和，三、四線和廣大城鄉(xiāng)結合部等區(qū)域城市逐步成為新的市場。隨著生活水平的提高和道路交通狀況的完善，對交通便捷的需求增大。當前低速電動車的售價較低，續(xù)航里程滿足基本的需求，購置成本和后期維護成本均顯著低于傳統(tǒng)汽車。研究部認為電動車具有廣闊的市場發(fā)展前景，總體來看，隨著電動汽車的發(fā)展，車用電機產(chǎn)業(yè)有能力進一步提高性能，加速推進產(chǎn)業(yè)化。作用清潔能源的風能，電動車在行駛過程中，有一大部分能量都是由于風的阻擋而消耗掉；由于電動車在行駛時，單位面積下的風能較弱；沒辦法收集起來轉化成電能。有許多地方風力資源較弱，不能將有限的綠色風能轉化成電能；從而將我國豐富風能利用率提高更高的層次，以解決國家的能源危機。采用傻瓜式微風能發(fā)電集成模塊需要安裝很多發(fā)電機，由于發(fā)電集成模塊的體積較小，必須采用較為簡單連接裝置方可在實踐中應用。

發(fā)明內容：