[發(fā)明專利]定型支架模板及用該模板進行膠輪式軌道施工的注膠工藝

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• 申請日: 2017-08-14
• 公開（公告）號: CN107237224A
• 公開（公告）日: 2017-10-10
• 發(fā)明（設計）人: 沈杰;林波;陳偉平;丁凱
• 申請（專利權）人: 太倉中博鐵路緊固件有限公司
• 主分類號: E01B29/00
• 分類號: E01B29/00
• 代理公司: 蘇州國誠專利代理有限公司32293
• 代理人: 韓鳳

技術領域

本發(fā)明涉及軌道施工技術領域，尤其是涉及膠輪軌道施工工裝技術領域，具體為定型支架模板及用該模板進行膠輪式軌道施工的注膠工藝。

背景技術

在膠輪式單軌軌道的施工過程中通常都需要在軌基的軌道槽內澆注樹脂膠水，待樹脂膠水凝結硬化后在軌道槽內形成具有導向槽結構的絕緣填充層，絕緣填充層一方面將軌道下部以及用于固定軌道的扣件裝置與外界隔絕，有效地避免軌道上列車運行時產生的雜散電流對軌道周邊金屬管網的腐蝕，另一方面絕緣填充層的導向槽又能起到有效的排水作用，保證雨季軌道及列車的運行安全，故樹脂膠水的澆注對于膠輪式單軌軌道的施工尤為重要。在現(xiàn)有的施工工藝中，一般都是通過設置定型模板來保證絕緣填充層的導向槽結構的成型，目前定型模板多為泡沫模板，施工時將泡沫原料板根據(jù)要待成型的導向槽結構進行相應的切割形成泡沫模板，然后將泡沫裹覆于軌道的上部外周，再進行樹脂膠水的澆注，待樹脂膠水凝結硬化后再拆除泡沫模板，而由于受到軌道上部截面結構的影響泡沫模板往往采用多塊拼合連接的方式，這不僅導致施工過程繁瑣，而且導致整個泡沫模板與導軌上部結構之間的定位不夠穩(wěn)定可靠，再加之泡沫模板本身材質較輕，故更加無法保證其定位的穩(wěn)定可靠性。

發(fā)明內容

針對上述問題，本發(fā)明提供了用于一種定型支架模板，其能解決現(xiàn)有采用拼合式的泡沫模板存在的施工繁瑣、與導軌定位的穩(wěn)定可靠性差的問題；為此，本發(fā)明還提供了用該模板進行膠輪式軌道施工的注膠工藝。

其技術方案為，定型支架模板，其特征在于：其為由橡膠制成的并沿軌道長度方向同向延伸的一體式條狀模板，其包括模板本體，所述模板本體設有與待成形導向槽槽面相匹配的成形面，所述模板本體內開設有沿軌道長度方向同向延伸貫通的用于容納軌道頭部及軌腰上半部分的容納腔，且所述容納腔底部設有開口槽，所述開口槽的寬度與軌道軌腰寬度相等，所述模板本體的頂部一體設有左右對稱的水平翼緣凸出部，裝配到位時所述水平翼緣凸出部的底部與軌道的軌基頂部平面齊平。

進一步的，所述容納腔的寬度與軌道頭部寬度相等，所述容納腔的頂部腔面與軌道頭部型面匹配。

進一步的，所述開口槽兩端槽口的厚度h為15mm～20mm。

進一步的，所述模板本體的橡膠邵式硬度為50度～70度。

進一步的，所述容納腔高度大于軌道頭部高度。

進一步的，所述模板本體沿長度方向的兩側端面上分別開設有指位孔。

進一步的，所述指位孔對稱地分設于所述容納腔的左右兩側。

一種用于膠輪式軌道施工的注膠工藝，其特征在于：其采用上述定型支架模板，其包括以下步驟，

步驟一，清理軌道槽；

步驟二，在軌道槽的槽底、兩側槽壁以及軌道與樹脂膠水粘結的表面均勻涂刷一層底涂漆；

步驟三，在所述定型支架模板水平翼緣凸出部的外側面以及整個成形面上涂刷脫模劑；

步驟四，模板安裝，待脫模劑干燥后，將所述定型支架模板的容納腔底部的開口槽向外掰開直到開口槽張開卡住軌道頭部，然后用木槌敲打模板本體的頂面，使得模板本體向下移動直至軌道頭部完全與容納腔的頂部腔面貼合即模板安裝完畢；

步驟五，灌膠，從軌道槽與模板的水平翼緣凸出部之間的空隙處向軌道槽內灌注樹脂膠水；

步驟六，脫模，待樹脂膠水干固后，施工人員將模板本體兩端面上提起并后扯模板，模板即能與固結的樹脂膠水剝離完成脫模。

進一步的，在所述定型支架模板的長度方向的兩端面開設有指位孔的情況下，在脫模時，施工人員僅需要用手指伸入指位孔內即能將模板本體兩端面向上提起并后扯模板，模板隨即能與固結的樹脂膠水剝離，從而完成脫模。

本發(fā)明的有益效果在于：

（1）其是由橡膠制成的并沿軌道長度方向同向延伸的一體式條狀模板，由于模板內開設了容納腔及底部開口槽，再借助于橡膠材質本身具備的柔性，模板在裝配時只需要輕輕將底部開口槽的兩側向外掰開，模板兩側受力形變即能使軌道頭部輕松地卡入容納腔內完成安裝，故在施工時無需進行繁瑣的拼合連接安裝，結構簡單，施工便捷；同時由于橡膠本身的質量、強度均較傳統(tǒng)泡沫板材大，因此也能大大提高模板本身與軌道之間定位的可靠穩(wěn)定；并且開口槽的寬度與軌道軌腰寬度相等，當模板安裝到位時開口槽能夠與軌道的軌腰可靠地嵌合，更能保證模板與軌道頭部、軌腰上半部分之間可靠穩(wěn)定的定位；