[發明專利]一種汽車傳動軸結構

在審

• 申請號: 201710687429.6
• 申請日: 2017-08-11
• 公開（公告）號: CN107504087A
• 公開（公告）日: 2017-12-22
• 發明（設計）人: 劉守銀;劉俊紅;郭磊
• 申請（專利權）人: 安徽江淮汽車集團股份有限公司
• 主分類號: F16D3/26
• 分類號: F16D3/26;F16D3/84;F16C33/04
• 代理公司: 北京維澳專利代理有限公司11252
• 代理人: 王立民,吳蘭柱

1.一種汽車傳動軸結構，其特征在于，包括軸頭、殼體、軸叉、第一軸瓦及第二軸瓦；

所述軸頭的一端插入所述殼體的一端并通過所述第一軸瓦固定連接；所述軸叉的一端插入所述殼體的另一端并通過所述第二軸瓦固定連接。

2.根據權利要求1所述的汽車傳動軸結構，其特征在于，所述軸頭為旋轉體，沿著所述軸頭的軸向中線依次包括十字軸支架安裝部、軸承安裝部、第一軸瓦安裝部及殼體安裝部；

所述十字軸支架安裝部、所述軸承安裝部、所述第一軸瓦安裝部及所述殼體安裝部均為圓柱體結構；

所述十字軸支架安裝部的直徑、所述軸承安裝部的直徑、所述第一軸瓦安裝部的直徑及所述殼體安裝部的直徑依次增大；

在所述十字軸支架安裝部的外端面設置有螺紋孔，所述十字軸支架安裝部的側表面形成十字軸支架安裝面；

所述軸承安裝部的側表面軸承安裝面；所述第一軸瓦安裝部的側表面形成第一軸瓦安裝面；在所述殼體安裝部與所述第一軸瓦安裝部相連處的端部形成端面，所述殼體安裝部的側表面形成殼體安裝面；在所述殼體安裝面上設置有多道凹槽形成的滾花層。

3.根據權利要求2所述的汽車傳動軸結構，其特征在于，所述第一軸瓦和所述第二軸瓦的結構完全相同，可以互換；

所述第一軸瓦包括相對連接的第一上部軸瓦和第一下部軸瓦；所述第一上部軸瓦和第一下部軸瓦通過鉚釘固定連接；

所述第一上部軸瓦與所述第一下部軸瓦的結構相同，可以互換；

所述第一上部軸瓦包括軸瓦本體及所述軸瓦本體兩端的連接部，在所述連接部上設置有鉚釘孔；

所述軸瓦本體為弧形結構，在所述軸瓦本體的一端內側設置有限位圓環部，所述軸瓦本體的軸向依次包括殼體固定部、第一圓弧旋轉面、第二圓弧旋轉面及內端圓柱面；

所述限位圓環部分別與所述第一軸瓦安裝部及端面卡接配合；所述殼體固定部與所述殼體安裝部的殼體安裝面相配合。

4.根據權利要求3所述的汽車傳動軸結構，其特征在于，在與所述內端圓柱面相對的所述第一軸瓦外表面設置有端部加強筋，在所述第一軸瓦外表面設置有配重環及配重孔。

5.根據權利要求3所述的汽車傳動軸結構，其特征在于，所述殼體固定部的內徑、所述第一圓弧旋轉面的內徑、所述第二圓弧旋轉面的內徑及所述內端圓柱面的內徑依次減小。

6.根據權利要求3所述的汽車傳動軸結構，其特征在于，所述殼體為FRP增強塑料，在所述殼體的兩端自所述殼體的端部向中部延伸時，依次包括第一殼體、過渡殼體及殼體本體；

所述第一殼體的內表面為端頭圓柱面、在所述第一殼體近所述過渡殼體的外表面徑向依次設置有第一旋轉面、第二旋轉面；所述殼體本體的內表面為內圓柱面；在所述過渡殼體的內表面設置有錐形過渡面；

所述第一旋轉面與所述第一圓弧旋轉面相配合；所述第二旋轉面與所述第二圓弧旋轉面相配合；所述內端圓柱面與所述過渡殼體的過渡圓柱面相配合。

7.根據權利要求6所述的汽車傳動軸結構，其特征在于，所述第一殼體的外徑、所述過渡殼體的外徑及所述殼體本體的外徑依次減小。

8.根據權利要求6所述的汽車傳動軸結構，其特征在于，所述軸叉依次包括軸叉本體及叉體，所述軸叉本體為圓柱體結構，所述叉體的一端與所述軸叉本體的連接處設置有溝槽，且所述叉體的這一端面設置有圓環端面，在所述叉體的側表面設置有相對的十字軸安裝孔；

在所述軸叉本體的另一端設置有軸向的內盲孔；所述軸叉本體的外表面設置有由多道凹槽形成的滾花層。

9.根據權利要求8所述的汽車傳動軸結構，其特征在于，軸叉本體的外徑大于所述軸叉本體的外徑。

10.根據權利要8所述的汽車傳動軸結構，其特征在于，所述過渡殼體內側端至殼體端部的軸向長度為L1,所述圓環端面至軸叉端部的軸向長度為L5，所述第一殼體的軸向長度為L2，所述軸叉本體的滾花層的軸向長度為L4；L1＞L5＞L2＞L4。