[發明專利]客車側艙鉸鏈裝置

在審

• 申請號: 201710682205.6
• 申請日: 2017-08-10
• 公開（公告）號: CN109386199A
• 公開（公告）日: 2019-02-26
• 發明（設計）人: 郭必韜;淡潤民;徐升和;王國東
• 申請（專利權）人: 珠海廣通汽車有限公司;銀隆新能源股份有限公司
• 主分類號: E05D5/06
• 分類號: E05D5/06;E05D3/02;B60J5/04
• 代理公司: 深圳市合道英聯專利事務所(普通合伙) 44309
• 代理人: 廉紅果;侯峰

本發明涉及一種客車側艙鉸鏈裝置，包括鉸鏈安裝固定板、合頁鉸鏈，所述鉸鏈安裝固定板的上端焊接在腰梁上，所述鉸鏈安裝固定板的右側與合頁鉸鏈的上部通過盤頭十字槽螺栓螺栓連接，所述合頁鉸鏈的外側與艙門鉚接連接，所述合頁鉸鏈的內側與型材連接。本發明通過采用上、下合頁鉸鏈，解決了金屬鉸鏈應力集中，艙門受密封條擠壓，艙門上端容易變形、密封不牢的缺點；本發明采用內藏式安裝，不影響車輛外形外觀。

技術領域

本發明屬于領域客車配件領域中的鉸鏈零件，具體涉及的是一種客車側艙鉸鏈裝置。

背景技術

現有的客車的上翻式側艙大多數采用的是橡膠合頁鉸鏈，鑄鐵合頁鉸鏈或者是六連桿鉸鏈。橡膠合頁鉸鏈由于采用橡膠件，在復雜多變的氣候條件下容易老化；鑄鐵合頁一般采用小段合頁(一般長度為100-200mm)，由于受力等原因，銷軸直徑在10mm以上，容易導致開啟高度不夠，密封困難；六連桿鉸鏈占用空間大，并且存在艙門高度<350的時候，艙門開啟困難。

發明內容

有鑒于此，本發明的主要目的在于提供一種客車側艙鉸鏈裝置。

為達到上述目的，本發明的技術方案是這樣實現的：

本發明實施例提供一種客車側艙鉸鏈裝置，包括鉸鏈安裝固定板、合頁鉸鏈，所述鉸鏈安裝固定板的上端焊接在腰梁上，所述鉸鏈安裝固定板的右側與合頁鉸鏈的上部通過盤頭十字槽螺栓螺栓連接，所述合頁鉸鏈的外側與艙門鉚接連接，所述合頁鉸鏈的內側與型材連接。

上述方案中，所述合頁鉸鏈包括鉸鏈上合頁、中間銷軸、鉸鏈下合頁，所述鉸鏈上合頁與鉸鏈下合頁通過所述中間銷軸相連。

所述鉸鏈上合頁的左側與鉸鏈安裝固定板通過盤頭十字槽螺栓螺栓連接，所述鉸鏈下合頁的外側與艙門鉚接連接，所述鉸鏈下合頁的內側與型材連接。

所述鉸鏈安裝固定板的右側和鉸鏈上合頁的上部在螺栓連接處分別設置一組U型孔，兩組U型孔互相垂直配合。

與現有技術相比，使用時，本發明通過采用鉸鏈上、下合頁，鉸鏈的長度與艙門等長，解決了金屬鉸鏈應力集中，艙門受密封條擠壓，艙門上端容易變形、密封不牢的缺點；本發明采用內藏式安裝，不影響車輛外形外觀。

附圖說明

圖1為本發明的客車側艙鉸鏈裝置的結構示意圖；

圖2為本發明的合頁鉸鏈結構示意圖；

圖3為本發明的客車側艙鉸鏈裝置的立體圖。

附圖標記說明：腰梁1、鉸鏈安裝固定板2、合頁鉸鏈3、型材4、鉸鏈上合頁31、中間銷軸32、鉸鏈下合頁33。

具體實施方式

為了使本發明的目的、技術方案及優點更加清楚明白，以下結合附圖及實施例，對本發明進行進一步詳細說明。應當理解，此處所描述的具體實施例僅僅用以解釋本發明，并不用于限定本發明。

如圖1-3所示，本發明實施例提供一種客車側艙鉸鏈裝置，由鉸鏈安裝固定板2、合頁鉸鏈3組成，所述鉸鏈安裝固定板2的上端焊接在腰梁1上，所述鉸鏈安裝固定板2的右側與合頁鉸鏈3的上部通過盤頭十字槽螺栓螺栓連接，所述合頁鉸鏈3的外側與艙門鉚接連接，所述合頁鉸鏈3的內側與型材連接，所述合頁鉸鏈3采用的材質是鋁合金，不易老化及其腐蝕，所述型材4為艙門骨架結構，用來支撐艙門；這樣，通過采用鉸鏈安裝固定板2、合頁鉸鏈3，鉸鏈的長度與艙門等長，解決了金屬鉸鏈應力集中，艙門受密封條擠壓，艙門上端容易變形、密封不牢的缺點。

所述合頁鉸鏈3包括鉸鏈上合頁31、中間銷軸32、鉸鏈下合頁33，所述鉸鏈上合頁31與鉸鏈下合頁33通過所述中間銷軸32相連。