[發(fā)明專利]手制動夾鉗裝置

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201710679989.7
• 申請日: 2017-08-10
• 公開（公告）號: CN107458416B
• 公開（公告）日: 2019-01-25
• 發(fā)明（設計）人: 黃士偉;刁有彬;徐少亭;黃建松
• 申請（專利權）人: 中車青島四方車輛研究所有限公司
• 主分類號: B61H13/20
• 分類號: B61H13/20
• 代理公司: 青島清泰聯(lián)信知識產權代理有限公司 37256
• 代理人: 劉雁君

本發(fā)明提出一種手制動夾鉗裝置，安裝于車輛構架上，包括單元制動缸，以及安裝于所述單元制動缸兩側的手制動夾鉗臂和止擋夾鉗臂，所述手制動夾鉗臂與所述止擋夾鉗臂之間連接有可安裝至所述車輛構架上的連接架，所述連接架上安裝有吊軸，所述連接架上設置有可增加所述連接架橫向自由度的復位單元。該手制動夾鉗裝置既可解決由于單元制動缸偏重引起的偏磨問題，又可實現手制動時制動盤雙側受力，避免了單元制動缸受轉矩作用。

技術領域

本發(fā)明屬于軌道車輛領域，尤其涉及一種軌道車輛的手制動夾鉗裝置。

背景技術

為防止停車后溜車，鐵路客車一般均設置有手制動裝置，包括手制動機、鏈條、連桿和手制動夾鉗裝置、閘片、制動盤等。手制動夾鉗裝置通過手制動機、鏈條、連桿等將人力轉化為閘片壓力，壓緊制動盤，從而使車輛保持靜止狀態(tài)。

如圖1所示，是現有鐵路客車配置的手制動夾鉗裝置，包括單元制動缸1、手制動夾鉗臂2、夾鉗臂21、連接架4、左轉軸5、右轉軸6、吊軸7、右閘片托8、左閘片托9、吊臂10、吊螺栓11和止擋螺栓12。其中，手制動夾鉗裝置通過吊軸7和吊螺栓11共三點與構架連接，止擋螺栓12固定在構架上，手制動夾鉗臂2通過鏈條13外接可提供動力的手制動機。當手制動機施加手制動時，手制動夾鉗臂2在鏈條13拉力的作用下(如圖1中鏈條箭頭所示方向)繞右轉軸5逆時針轉動，帶動右閘片托9(含閘片)貼向制動盤，同時帶動單元制動缸1向右移動，直至單元制動缸1與止擋螺栓12接觸，單元制動缸1向右移動的過程中，夾鉗臂21繞左轉軸6逆時針轉動，導致左閘片托8遠離制動盤。在鏈條13拉力下，手制動夾鉗臂2繼續(xù)轉動，直至右閘片托9上的制動閘片壓緊制動盤；而此時單元制動缸1由于止擋螺栓的阻擋，無法移動，在手制動夾鉗臂2的作用下，只能通過內部絲杠及調整機構伸出，而右閘片托8始終與制動盤存在間隙。

上述現有技術中，手制動夾鉗裝置在手制動過程中，由于連接架不能橫向移動，當施加手制動時，制動盤只有單側受力，無法提供足夠的制動力，保證車輛在較大坡道上不溜車；且止擋螺栓與鏈條的拉力不在同一水平面，當手制動機通過鏈條施加拉力時，會對單元制動缸1產生一定的轉矩，影響其壽命。此外，由于單元制動缸重心靠近一側，加上制動盤單側受力，導致上述手制動夾鉗裝置存在較嚴重的閘片偏磨現象，進而導致制動盤偏磨，影響制動盤和閘片的使用壽命。

另外，中國發(fā)明專利CN 103101555中公開了一種軌道車輛轉向架機械式手制動夾鉗裝置，該發(fā)明，包括外側杠桿、內側杠桿、單元制動缸、杠桿吊、閘片托、閘片、閘片托吊，還包括由內端互相鉸接的第一、第二連桿組成的連桿機構，所述第一連桿的外端開設長圓孔，與內側杠桿端部固定的圓銷插入所述長圓孔內，所述圓銷可在該長圓孔內滑動，所述第二連桿中部與外側杠桿端部鉸接，第二連桿外端具有手制動用圓孔；所述外側杠桿、內側杠桿的外端伸出長度相等，所述第一連桿具有外擴的圓弧段和平直段，所述圓弧段的外端與第二連桿鉸接，所述長圓孔沿所述平直段縱向開設，所述平直段與內側杠桿之間的夾角在80°-90°之間。

上述現有專利，其通過在兩側夾鉗臂之間安裝一套連桿機構，進而協(xié)調兩側夾鉗臂同時轉動，但是該裝置在正常空氣制動時，連桿機構也隨之運動，且由于轉動副較多，容易銹蝕，降低機械傳遞效率，影響了正常空氣制動的制動與緩解，此外連桿機構占用較大空間，適用性較差。

發(fā)明內容

為了解決上述問題，本發(fā)明提供了一種手制動夾鉗裝置，該手制動夾鉗裝置既可解決由于單元制動缸偏重引起的偏磨問題，又可實現手制動時制動盤雙側受力，避免了單元制動缸受轉矩作用。

為了達到上述目的，本發(fā)明采用的技術方案為：

一種手制動夾鉗裝置，安裝于車輛構架上，包括單元制動缸，以及安裝于所述單元制動缸兩側的手制動夾鉗臂和止擋夾鉗臂，所述手制動夾鉗臂與所述止擋夾鉗臂之間連接有可安裝至所述車輛構架上的連接架，所述連接架上安裝有吊軸，所述連接架上設置有可增加所述連接架橫向自由度的復位單元。