[發明專利]一種超寬方程式賽事胎

有效

• 申請號: 201710678479.8
• 申請日: 2017-08-09
• 公開（公告）號: CN107444023B
• 公開（公告）日: 2020-04-24
• 發明（設計）人: 李君;朱敏;謝中用;張瑞;張睿歆
• 申請（專利權）人: 安徽佳通乘用子午線輪胎有限公司
• 主分類號: B60C11/01
• 分類號: B60C11/01;B60C11/00;B60C13/00
• 代理公司: 合肥天明專利事務所(普通合伙) 34115
• 代理人: 婁岳

本發明提供一種新型超寬方程式賽事胎，胎冠部輪廓依次分成第一段冠弧和第二段冠弧，胎肩部的胎面輪廓形成第三段弧，所述第一段冠弧的外徑R₁、所述第二段冠弧的外徑R₂以及胎肩部處的胎面輪廓的外徑R₃，具有5.2SW≤R₁≤5.5SW、SW≤R₂≤1.5SW和0.4SW≤R₃≤0.8SW的關系，其中SW為輪胎斷面水平軸最寬位置點的總寬度；所述第一段冠弧的弧長α、所述第二冠弧的弧長β、所述胎肩部的弧長γ，以及胎面寬度TDW具有關系：和本發明采用超寬的行駛面，以提升輪胎的接地面積，從而提升抓地效果，使得在超高速行駛的條件下，擁有較好的動力傳遞效果和操縱穩定性。

技術領域

本發明涉及輪胎技術領域，具體涉及一種用于方程式賽事的超寬輪胎。

背景技術

現階段方程式賽車主要集中在13寸賽事胎和行駛面寬在325mm以下的輪胎，無法滿足該賽車的性能輸出需求，主要表現如下：

1)一般方程式賽事胎冠寬基本都在325mm以下，行駛面寬度較小，導致接地面積有限，驅動輪接觸壓力大且壓力分布不均勻，輪胎的抓著和牽引性能表現不足，急轉彎時易發生側向滑移；

2)傳統輪胎輪廓設計理念大多追求低滾阻與舒適性，設計出的輪胎胎側曲率半徑較小，側向曲撓幅度大導致側向穩定性差；

3)普通輪胎冠弧曲率半徑較小(一般TR1＜1600)，直接沿用該種設計方式，易造成胎冠部位受力不均，造成偏磨；因熱熔胎在行駛過程中胎面溫度上升很快，氣壓易受胎溫上升而很快攀升導致接地反拱，故接地印痕變小，影響抓地性能。

發明內容

本發明提供一種能夠與570hp大型方程式賽車配套的賽事專用輪胎。

為解決上述技術問題，本發明采用如下技術方案：

一種超寬方程式賽事胎，包括胎面、胎側和胎圈部，以及置于胎體中的簾布層和帶束層，其中胎面包括胎冠和胎肩部，該胎面在輪胎子午線的截面上、從輪胎赤道面與胎面輪廓的交點到胎肩部的起始處的胎冠部輪廓依次分成第一段冠弧和第二段冠弧，胎肩部的胎面輪廓形成第三段弧，所述第一段冠弧的外徑R₁、所述第二段冠弧的外徑R₂以及胎肩部處的胎面輪廓的外徑R₃，具有5.2SW≤R₁≤5.5SW、SW≤R₂≤1.5SW和0.4SW≤R₃≤0.8SW的關系，其中SW為輪胎斷面水平軸最寬位置點的總寬度；

所述第一段冠弧的弧長α、所述第二段冠弧的弧長β、所述胎肩部的弧長γ，以及胎面寬度TDW具有關系：和

胎肩部應力集中點位置為胎肩部的帶束層端點與輪胎斷面最寬處端點之間的縱向坐標中心點；下胎側輪輞接合處應力集中點位置為斷面最寬處距離輪輞接觸點距離的60％～65％；鋼圈部位應力集中點位置為斷面最寬處距離輪輞接觸點距離的25％。

由以上技術方案可知，本發明采用超寬的行駛面，以提升輪胎的接地面積，從而提升抓地效果，使得在超高速行駛的條件下，擁有較好的動力傳遞效果和操縱穩定性；將胎冠弧度放大，保證冠部中間的接地面積最大化，減輕肩部應力集中的壓力，同時定義了輪胎輪廓的典型位置點，將典型位置點的曲率半徑和曲率過渡節點的位置優化，減小肩部應力集中問題，提高胎側轉向剛度；同時巧妙結合利用“薄膜理論”，將胎側厚度控制在1.5～2mm，具備較好胎側曲撓特性。

附圖說明

圖1為本發明輪胎子午線方向的剖視圖，示出了胎面弧；

圖2為本發明中輪胎輪廓的典型位置點分布圖示一；

圖3為本發明中輪胎輪廓的典型位置點分布圖示二；