[發明專利]一種用于增程器中的發電機補償扭矩的控制方法

有效

• 申請號: 201710677309.8
• 申請日: 2017-08-09
• 公開（公告）號: CN107476891B
• 公開（公告）日: 2019-09-24
• 發明（設計）人: 韋健林;劉慶勃;孫昊;林元則;劉德春
• 申請（專利權）人: 浙江吉利新能源商用車有限公司;浙江吉利控股集團有限公司
• 主分類號: F02D29/06
• 分類號: F02D29/06;H02P9/00;H02P101/45
• 代理公司: 北京智匯東方知識產權代理事務所(普通合伙) 11391
• 代理人: 康正德;薛峰

本發明提供了一種用于增程器中的發電機補償扭矩的控制方法，發動機在工作狀態下輸出預定功率，以滿足增程器發電功率的需求，預定功率對應發動機的目標扭矩，控制方法包括：確定在預定功率下，發動機的實際輸出扭矩與目標扭矩的第一波動值；并確定發電機的扭矩補償控制因子，以使得根據扭矩補償控制因子和第一波動值得到發電機需要對發動機進行補償的補償扭矩值；根據目標扭矩和補償扭矩值確定發電機的實際輸出扭矩，以使得發電機的實際輸出扭矩與發動機的實際輸出扭矩方向相反，大小相等或者相近。本發明的控制方法根據發動機的不同工況，通過調節發電機的實時扭矩，從而達到降低發動機振動水平的目的，進而提高了増程器整體的NVH性能。

技術領域

本發明涉及混合動力汽車技術領域，特別是涉及一種用于增程器中的發電機補償扭矩的控制方法。

背景技術

隨著發動機熱效率、電機效率的提升，以及新能源技術的推廣，新能源車流量得到越來越廣泛的普及。但是相對于完全電力驅動的車輛，新能源車輛一般采用增程器及混合動力的形式。而且隨著高效的增程器技術漸漸興起，尤其是偏向于小型化的增程器技術的發展，小型化的增程器往往采用小排量的單缸、2缸或者3缸的四沖程發動機。

增程器工作時發動機輸出機械功，發電機將機械能轉換為電能。在此過程中，發動機輸出的扭矩與發電機的扭矩相等，發動機的轉速也與發電機的轉速相等。但隨著發動機氣缸數量的減少，發動機的振動越難抑制，如果僅靠優化曲軸、飛輪慣量的結構等方法將很難達到理想的發動機振動水平。

發明內容

本發明的一個目的是要提供一種用于增程器中的發電機補償扭矩的控制方法，所述控制方法根據發動機的不同工況，通過調節發電機的實時扭矩，從而達到降低發動機振動水平的目的，進而提高了増程器整體的NVH性能。

特別地，本發明提供了一種用于增程器中的發電機補償扭矩的控制方法，所述增程器中的發動機在工作狀態下輸出預定功率，以滿足所述增程器發電功率的需求，所述預定功率對應所述發動機的目標扭矩，所述發電機補償扭矩的控制方法包括：確定在所述預定功率下，所述發動機的實際輸出扭矩與目標扭矩的差值，所述差值為第一波動值；并確定所述發電機的扭矩補償控制因子，以使得根據所述扭矩補償控制因子和所述第一波動值得到所述發電機需要對所述發動機進行補償的補償扭矩值；然后，根據所述目標扭矩和所述補償扭矩值確定所述發電機的實際輸出扭矩，以使得所述發電機的實際輸出扭矩與所述發動機的實際輸出扭矩方向相反，大小相等或者相近。

進一步地，所述發動機的所述工作狀態為進氣量、壓縮比、噴油量以及燃燒時刻相同的定工況。

進一步地，所述預定功率是一個預定值。

進一步地，所述預定功率是多個不同的預定值，每一預定值對應每一預定功率，所述發電機補償扭矩的控制方法還包括：確定在所述每一預定功率下的所述第一波動值、所述扭矩補償控制因子、所述補償扭矩值以及所述發電機的實際輸出扭矩，以使得所述每一預定功率下的所述發電機的實際輸出扭矩與所述發動機的實際輸出扭矩方向相反，大小相等或者相近。

進一步地，所述發動機為單缸的四沖程發動機。

進一步地，所述發動機為多缸的四沖程發動機，所述發動機的實際輸出扭矩為所述多缸中每一缸的輸出扭矩的疊加。

進一步地，所述扭矩補償控制因子根據所述發電機在所述預定功率下的扭矩響應特性以及所述第一波動值獲得。

進一步地，當所述發動機穩定輸出所述預定功率后，所述發電機根據所述控制方法輸出所述發電機的實際輸出扭矩。

本發明用于增程器中的發電機補償扭矩的控制方法由于只是通過計算確定發電機的補償扭矩值，進而使得在預定功率下發電機達到所述補償扭矩值，因此本發明能夠在不增加零部件成本，不特別地優化發動機飛輪慣量的情況下，達到優化增程器NVH性能的目的。