[發(fā)明專利]一種基于交通共享平臺(tái)的快遞捎帶系統(tǒng)及方法

在審

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201710676600.3
• 申請(qǐng)日: 2017-08-09
• 公開（公告）號(hào): CN107491826A
• 公開（公告）日: 2017-12-19
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 補(bǔ)建;孫中華
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 成都我來啦網(wǎng)格信息技術(shù)有限公司
• 主分類號(hào): G06Q10/02
• 分類號(hào): G06Q10/02;G06Q10/08
• 代理公司: 成都天嘉專利事務(wù)所(普通合伙)51211
• 代理人: 蔣斯琪

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及物流系統(tǒng)及方法技術(shù)領(lǐng)域，特別涉及一種基于共享平臺(tái)的快遞捎帶系統(tǒng)及方法。

背景技術(shù)

最近幾年，共享概念的實(shí)際運(yùn)用已經(jīng)越來越廣泛，已經(jīng)逐漸改變了現(xiàn)代人的生活習(xí)慣和生活方式，便利性達(dá)到了空前的高度，如最近最為流行的共享單車、網(wǎng)約車打車等，用戶只需要通過手機(jī)等客戶端設(shè)備即可生成并發(fā)布用車訂單，然后使用這些“共享”交通工具完成人與物的位移，但是現(xiàn)在的共享用車還有很多的閑置資源有待開發(fā)利用，而對(duì)于物流行業(yè)，其主要解決的問題就是關(guān)于物的位移，但即便是到了社會(huì)發(fā)展急速的今天，快遞件由集散中心到收件人這“最后一公里”的問題依然需要由快遞員人力完成，雖然現(xiàn)有技術(shù)方案中有一些利用公眾優(yōu)勢(shì)解決快遞寄送問題的技術(shù)方案，如公開號(hào)為CN105184541A，公開時(shí)間為20158年12月23日，名稱為“一種人人快遞系統(tǒng)”的中國(guó)發(fā)明專利文獻(xiàn)，公開了一種人人快遞系統(tǒng)，包括云端平臺(tái)、智能投遞柜和終端，所述終端與云端平臺(tái)通過網(wǎng)絡(luò)連接，所述智能投遞柜與云端平臺(tái)通過網(wǎng)絡(luò)連接，所述云端平臺(tái)包括至少一個(gè)服務(wù)器端，與服務(wù)器端連接的數(shù)據(jù)運(yùn)算中心，所述智能投遞柜設(shè)置觸摸顯示屏、二維碼識(shí)別器、二維碼打印機(jī)、處理模塊、通訊模塊、若干儲(chǔ)物柜和輸入面板，所述處理模塊分別連接觸摸顯示屏、二維碼識(shí)別器、二維碼打印機(jī)、通訊模塊、若干儲(chǔ)物柜和輸入面板；所述智能投遞柜設(shè)為若干個(gè)，所述智能投遞柜分布于城市各地，所述終端包括寄件人終端、送件人終端和收件人終端，本發(fā)明的快遞系統(tǒng)速度快、價(jià)格低、信息不泄漏、包裹破損率低，安全性高，但是畢竟采用公眾運(yùn)輸難以保證速度，并且送件人在使用共享汽車時(shí)，送貨地點(diǎn)與用戶去的地點(diǎn)一般有一定的距離，共享汽車不會(huì)繞路先去貨物點(diǎn)，等待送件人送完貨物后再接送件人去目的地，這樣的情況，送件人往往是先送貨，將打車的地點(diǎn)定在貨物地點(diǎn)，送完貨，還需要走到自己的目的地，這樣造成送貨人的時(shí)間大量的浪費(fèi)，如再打一次車去目的地，則導(dǎo)致成本提高了，得不償失。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明的目的在于提供一種結(jié)合車輛共享平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)自由下單接單、利用自己的用車駕車行程順帶完成快遞件的投遞的快遞捎帶系統(tǒng)及方法。

本發(fā)明的目的是通過以下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)的：

一種基于交通共享平臺(tái)的快遞捎帶系統(tǒng)，其特征在于：包括通過網(wǎng)絡(luò)連接的個(gè)人客戶端、司機(jī)客戶端和共享平臺(tái)；所述共享平臺(tái)包括車輛共享平臺(tái)和快遞發(fā)布平臺(tái)；個(gè)人客戶端向共享平臺(tái)發(fā)布寄快遞訂單和/或用車訂單，且個(gè)人客戶端還可以從共享平臺(tái)承接快遞訂單；司機(jī)客戶端從共享平臺(tái)承接寄快遞訂單和/或用車訂單。

所述車輛共享平臺(tái)可以為當(dāng)前常用的網(wǎng)約車平臺(tái)。

所述個(gè)人客戶端為帶有發(fā)布寄快遞訂單和/或用車訂單功能的手持設(shè)備。

所述司機(jī)客戶端為帶有選擇承接寄快遞訂單和/或用車訂單功能的手持或車載設(shè)備。

一種基于交通共享平臺(tái)的快遞捎帶方法，其特征在于，包括以下步驟：

寄件步驟，寄件人通過個(gè)人客戶端進(jìn)入共享平臺(tái)，選擇快遞發(fā)布平臺(tái)，輸入寄快遞訂單信息并將快遞投入到快遞收納點(diǎn)；

取件送件步驟，送件人為通過車輛共享平臺(tái)用車的個(gè)人或通過車輛共享平臺(tái)承接用車訂單的司機(jī)，送件人通過個(gè)人客戶端或司機(jī)客戶端向共享平臺(tái)發(fā)布用車訂單或承接用車訂單，共享平臺(tái)根據(jù)出發(fā)地和目的地向送件人推送寄快遞訂單，送件人選擇是否承接所述寄快遞訂單，若送件人選擇承接所述寄快遞訂單，共享平臺(tái)生成取件送件任務(wù)，送件人按照所承接的寄快遞訂單的信息取得快遞件并在執(zhí)行用車訂單的同時(shí)將快遞件送至目的地。

所述取件送件步驟，若送件人為通過車輛共享平臺(tái)用車的乘車人，則乘車人通過個(gè)人客戶端進(jìn)入共享平臺(tái)，選擇車輛共享平臺(tái)并發(fā)布用車訂單，然后共享平臺(tái)先根據(jù)用車訂單的信息向乘車人推送符合用車訂單行程的寄快遞訂單，乘車人選擇是否承接所述寄快遞訂單，若乘車人選擇承接所述寄快遞訂單，則共享平臺(tái)在用車訂單中生成取件送件任務(wù)，乘車人到達(dá)取件處去的快遞件，然后按照用車訂單乘車，先將快遞件送至寄件目的地完成寄快遞訂單，再繼續(xù)乘車到達(dá)用車訂單目的地完成用車訂單。

共享平臺(tái)在用車訂單中生成取件送件任務(wù)，并根據(jù)乘車人和司機(jī)參與寄快遞訂單的實(shí)際行程分配酬金比例。

所述取件送件步驟，若送件人為通過車輛共享平臺(tái)承接用車訂單的司機(jī)，則司機(jī)通過司機(jī)客戶端進(jìn)入共享平臺(tái)，選擇車輛共享平臺(tái)并輸入行程信息并選擇要承接的訂單類型及數(shù)量，共享平臺(tái)根據(jù)行程信息和所選擇的訂單類型向司機(jī)推送寄快遞訂單和/或用車訂單，由司機(jī)選擇是否接單，若司機(jī)接單則生成訂單任務(wù)，司機(jī)按照訂單任務(wù)取件送件和/或接送乘車人。