[發(fā)明專利]一種空調(diào)換熱系統(tǒng)和汽車

在審

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201710675397.8
• 申請(qǐng)日: 2017-08-09
• 公開（公告）號(hào): CN107487155A
• 公開（公告）日: 2017-12-19
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 王磊;谷豐;景海玲;周罕華;李奇
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 北京新能源汽車股份有限公司
• 主分類號(hào): B60H1/22
• 分類號(hào): B60H1/22;B60H1/00
• 代理公司: 北京銀龍知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理有限公司11243
• 代理人: 許靜,安利霞

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及汽車技術(shù)領(lǐng)域，特別是指一種空調(diào)換熱系統(tǒng)和汽車。

背景技術(shù)

目前，汽車在冬季采用PTC(Positive Temperature Coefficient，正溫度系數(shù))水加熱器采暖，PTC水加熱器所需消耗能量大，這嚴(yán)重影響了汽車?yán)m(xù)航里程。

另外，汽車上用于電池散熱的冷卻水的溫度為60℃左右，但目前對(duì)于冷卻水的溫度不能很好利用，通常直接通過水箱將熱量散發(fā)到周圍空氣中。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明要解決的技術(shù)問題是提供一種空調(diào)換熱系統(tǒng)和汽車，能夠復(fù)用電池散熱的冷卻水的溫度，解決現(xiàn)有技術(shù)中采用PTC水加熱器采暖消耗能量大，影響汽車?yán)m(xù)駛里程的問題。

第一方面，本發(fā)明實(shí)施例提供一種空調(diào)換熱系統(tǒng)，包括：

暖風(fēng)循環(huán)管路，連通空調(diào)暖風(fēng)芯片的進(jìn)水端和出水端；

水加熱器，設(shè)置在所述暖風(fēng)循環(huán)管路上，通過所述水加熱器，對(duì)所述暖風(fēng)循環(huán)管路中循環(huán)滾動(dòng)的水進(jìn)行加熱，形成暖風(fēng)水；

電池散熱循環(huán)管路，內(nèi)部具有用于循環(huán)流動(dòng)的冷卻水；

換熱器，包括第一流通路徑和第二流通路徑，所述第一流通路徑與所述暖風(fēng)循環(huán)管路相連通，所述第二流通路徑與所述電池散熱循環(huán)管路相連通。

其中，上述空調(diào)換熱系統(tǒng)還包括：

第一控制器，用于獲取輸送進(jìn)所述換熱器的所述冷卻水的溫度，當(dāng)溫度達(dá)到預(yù)設(shè)溫度時(shí)，控制所述換熱器啟動(dòng)電源。

其中，上述空調(diào)換熱系統(tǒng)中，所述換熱器包括：

殼體，包括與所述暖風(fēng)循環(huán)管路連接的第一進(jìn)水口和第一出水口；以及與所述電池散熱循環(huán)管路連接第二進(jìn)水口和第二出水口；

半導(dǎo)體換熱結(jié)構(gòu)，設(shè)置于所述殼體內(nèi)部；

其中，所述殼體與所述半導(dǎo)體換熱結(jié)構(gòu)之間形成連通所述第一進(jìn)水口和所述第一出水口的所述第一流通路徑；所述半導(dǎo)體換熱結(jié)構(gòu)內(nèi)部形成連通所述第二進(jìn)水口和所述第二出水口的所述第二流通路徑。

其中，上述空調(diào)換熱系統(tǒng)中，所述半導(dǎo)體換熱結(jié)構(gòu)包括多個(gè)半導(dǎo)體換熱片，多個(gè)所述半導(dǎo)體換熱片圍繞形成一空間，所述空間內(nèi)間隔設(shè)置有至少一個(gè)隔板，通過所述隔板，所述空間內(nèi)形成至少兩個(gè)相互連通的換熱腔室；其中，相互連通的至少兩個(gè)所述換熱腔室形成所述第二流通路徑，至少兩個(gè)所述換熱腔室中的其中一個(gè)與所述第二進(jìn)水口連通，其中另一個(gè)與所述第二出水口連通。

其中，上述空調(diào)換熱系統(tǒng)還包括：

第二控制器，用于控制所述水加熱器開啟，并調(diào)節(jié)所述水加熱器的功率；

用于檢測(cè)輸送進(jìn)所述換熱器的暖風(fēng)水溫度的第一溫度傳感器，與所述第二控制器相連接，所述第一溫度傳感器設(shè)置于所述暖風(fēng)循環(huán)管路上靠近所述換熱器的位置。

其中，上述空調(diào)換熱系統(tǒng)還包括：

用于檢測(cè)輸送進(jìn)所述換熱器的冷卻水溫度的第二溫度傳感器，與所述第一控制器相連接，所述第二溫度傳感器設(shè)置于所述電池散熱循環(huán)管路上靠近所述換熱器的位置。

其中，上述空調(diào)換熱系統(tǒng)中，所述換熱器的制熱能效比大于1。

其中，上述空調(diào)換熱系統(tǒng)還包括：

第一循環(huán)水泵，設(shè)置在所述暖風(fēng)循環(huán)管路上，用于使所述暖風(fēng)水在所述暖風(fēng)循環(huán)管路中循環(huán)輸送。

其中，上述空調(diào)換熱系統(tǒng)還包括：

第二循環(huán)水泵，設(shè)置在所述電池散熱循環(huán)管路，用于使所述冷卻水在所述電池散熱循環(huán)管路中循環(huán)輸送。

第二方面，本發(fā)明實(shí)施例提供一種汽車，包括上述的空調(diào)換熱系統(tǒng)。

本發(fā)明實(shí)施例提供的空調(diào)換熱系統(tǒng)和汽車，通過換熱器將冷卻水與暖風(fēng)水進(jìn)行熱交換，復(fù)用電池散熱的冷卻水的溫度，使得水加熱器的功率能夠在一個(gè)很小的幅度內(nèi)就使暖風(fēng)水滿足汽車內(nèi)的取暖要求，使得水加熱器的耗電量降低，進(jìn)而能夠大幅提高汽車的續(xù)航里程。

附圖說明

為了更清楚地說明本發(fā)明實(shí)施例的技術(shù)方案，下面將對(duì)本發(fā)明實(shí)施例描述中所需要使用的附圖作簡(jiǎn)單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本發(fā)明的一些實(shí)施例，對(duì)于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動(dòng)性的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。

圖1表示本發(fā)明實(shí)施例提供的空調(diào)換熱系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2表示本發(fā)明實(shí)施例提供的空調(diào)換熱系統(tǒng)的換熱器的結(jié)構(gòu)示意圖之一；

圖3表示本發(fā)明實(shí)施例提供的空調(diào)換熱系統(tǒng)的換熱器的結(jié)構(gòu)示意圖之二；

圖4表示本發(fā)明實(shí)施例提供的空調(diào)換熱系統(tǒng)的換熱器的結(jié)構(gòu)示意圖之三；

圖5表示本發(fā)明實(shí)施例的換熱器的半導(dǎo)體換熱結(jié)構(gòu)的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖6表示圖5所示的半導(dǎo)體換熱結(jié)構(gòu)的A-A截面圖；