[發(fā)明專利]在滾動(dòng)停止-啟動(dòng)事件期間控制電池電流的系統(tǒng)和方法

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201710674207.0
• 申請(qǐng)日: 2017-08-09
• 公開（公告）號(hào): CN107719359B
• 公開（公告）日: 2022-05-27
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 哈菲茲·沙菲克·卡菲茲;馬克·道格拉斯·莫洛;博爾吉特·麗薩·蘇根弗雷;埃薩姆·穆罕默德
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 福特全球技術(shù)公司
• 主分類號(hào): B60W20/15
• 分類號(hào): B60W20/15;B60W10/06
• 代理公司: 北京銘碩知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理有限公司 11286
• 代理人: 魯恭誠;王秀君

1.一種車輛，包括：

發(fā)動(dòng)機(jī)；

牽引電池；

控制器，被配置為：當(dāng)車輛速度小于速度閾值時(shí)，響應(yīng)于來自牽引電池的需求電流小于隨車輛速度而改變的電流閾值，允許發(fā)動(dòng)機(jī)的自動(dòng)停止，并且響應(yīng)于所述需求電流超過所述電流閾值，使流到至少一個(gè)預(yù)定的電負(fù)載的電流減小第一預(yù)定百分比，以使所述需求電流下降到所述電流閾值以下。

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輛，其中，所述電流閾值隨著車輛速度的減小而至少減小一次。

3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輛，其中，所述控制器還被配置為：響應(yīng)于在發(fā)動(dòng)機(jī)自動(dòng)停止期間檢測到制動(dòng)器致動(dòng)，開始發(fā)動(dòng)機(jī)的自動(dòng)啟動(dòng)，其中，所述制動(dòng)器致動(dòng)使所述需求電流超過發(fā)動(dòng)機(jī)自動(dòng)啟動(dòng)閾值持續(xù)比預(yù)定的持續(xù)時(shí)間長的時(shí)間。

4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輛，其中，所述控制器還被配置為：響應(yīng)于在發(fā)動(dòng)機(jī)自動(dòng)停止期間檢測到轉(zhuǎn)向致動(dòng)，開始發(fā)動(dòng)機(jī)的自動(dòng)啟動(dòng)，其中，所述轉(zhuǎn)向致動(dòng)使所述需求電流超過發(fā)動(dòng)機(jī)自動(dòng)啟動(dòng)閾值持續(xù)比預(yù)定的持續(xù)時(shí)間長的時(shí)間。

5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輛，其中，所述控制器還被配置為：響應(yīng)于在發(fā)動(dòng)機(jī)自動(dòng)停止期間檢測到制動(dòng)器致動(dòng)參數(shù)大于預(yù)定的制動(dòng)參數(shù)并且轉(zhuǎn)向致動(dòng)參數(shù)大于預(yù)定的轉(zhuǎn)向參數(shù)，開始發(fā)動(dòng)機(jī)的自動(dòng)啟動(dòng)。

6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輛，其中，所述控制器還被配置為：響應(yīng)于發(fā)動(dòng)機(jī)被自動(dòng)啟動(dòng)，將流到所述至少一個(gè)預(yù)定的電負(fù)載的電流恢復(fù)到減小電流之前存在的電流水平。

7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輛，其中，所述控制器還被配置為：響應(yīng)于車輛速度比小于所述速度閾值的另一速度閾值小并且所述需求電流超過與所述另一速度閾值關(guān)聯(lián)的電流閾值，將流到所述至少一個(gè)預(yù)定的電負(fù)載的電流減小第二預(yù)定百分比，以使所述需求電流下降到與所述另一速度閾值關(guān)聯(lián)的電流閾值以下，其中，第二預(yù)定百分比大于第一預(yù)定百分比。

8.一種車輛，包括：

發(fā)動(dòng)機(jī)；

牽引電池；

控制器，被配置為：當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)自動(dòng)停止時(shí)，響應(yīng)于制動(dòng)器致動(dòng)參數(shù)和轉(zhuǎn)向致動(dòng)參數(shù)中的一個(gè)大于被預(yù)期使?fàn)恳姵氐男枨箅娏鞒^預(yù)定的自動(dòng)啟動(dòng)閾值的相應(yīng)的預(yù)定值，禁止發(fā)動(dòng)機(jī)的自動(dòng)啟動(dòng)持續(xù)預(yù)定的持續(xù)時(shí)間，并且響應(yīng)于制動(dòng)器致動(dòng)參數(shù)和轉(zhuǎn)向致動(dòng)參數(shù)兩者均大于相應(yīng)的預(yù)定值，自動(dòng)啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)。

9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的車輛，其中，所述制動(dòng)器致動(dòng)參數(shù)是車輛的減速度。

10.根據(jù)權(quán)利要求8所述的車輛，其中，所述制動(dòng)器致動(dòng)參數(shù)是制動(dòng)踏板行程。

11.根據(jù)權(quán)利要求8所述的車輛，其中，所述轉(zhuǎn)向致動(dòng)參數(shù)是方向盤角度的變化率。

12.根據(jù)權(quán)利要求8所述的車輛，其中，所述轉(zhuǎn)向致動(dòng)參數(shù)是方向盤角度的大小。

13.一種用于控制車輛的發(fā)動(dòng)機(jī)的方法，包括：

當(dāng)車輛速度小于速度閾值時(shí)，響應(yīng)于來自牽引電池的需求的電流小于隨車輛速度而改變的電流閾值，允許發(fā)動(dòng)機(jī)的自動(dòng)停止，并且響應(yīng)于所述需求的電流超過所述電流閾值，使流到預(yù)定的電負(fù)載的電流減小預(yù)定百分比，以使所述需求的電流下降到所述電流閾值以下。

14.根據(jù)權(quán)利要求13所述的方法，還包括：響應(yīng)于當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)自動(dòng)停止時(shí)在存在制動(dòng)器致動(dòng)參數(shù)大于預(yù)定值的情況下所述需求的電流大于發(fā)動(dòng)機(jī)自動(dòng)啟動(dòng)閾值，禁止發(fā)動(dòng)機(jī)的自動(dòng)啟動(dòng)持續(xù)預(yù)定的持續(xù)時(shí)間。

15.根據(jù)權(quán)利要求13所述的方法，還包括：響應(yīng)于當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)自動(dòng)停止時(shí)在存在轉(zhuǎn)向致動(dòng)參數(shù)大于預(yù)定值的情況下所述需求的電流大于發(fā)動(dòng)機(jī)自動(dòng)啟動(dòng)閾值，禁止發(fā)動(dòng)機(jī)的自動(dòng)啟動(dòng)持續(xù)預(yù)定的持續(xù)時(shí)間。