[發(fā)明專利]用于混合動力電動車輛的泊車鎖定系統

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201710674158.0
• 申請日: 2017-08-09
• 公開（公告）號: CN107763209B
• 公開（公告）日: 2021-01-26
• 發(fā)明（設計）人: T·C·斯波爾丁;E·艾瑞格波;S·山達科里
• 申請（專利權）人: 福特環(huán)球技術公司
• 主分類號: F16H63/34
• 分類號: F16H63/34
• 代理公司: 北京紀凱知識產權代理有限公司 11245
• 代理人: 趙志剛;趙蓉民

1.一種泊車鎖定系統，其包含：

泊車桿，所述泊車桿適合于與自動變速器的泊車杠桿接合；

可滑動元件，所述可滑動元件包括：

所述可滑動元件的第一端，所述第一端被直接耦接至所述泊車桿；以及

在所述可滑動元件的第二端處的僅一個狹槽；

僅一個可樞轉掣爪，所述可樞轉掣爪包括僅一個樞軸，并且所述可樞轉掣爪的第一端被成形為與所述狹槽直接耦接，其中所述可樞轉掣爪圍繞垂直于所述可滑動元件的中心軸線在所述可樞轉掣爪的相反第二端處定位的第一軸線樞轉；

凸輪，所述凸輪與所述可樞轉掣爪接合并且被耦接至軸；以及

螺線管，所述螺線管被機電地耦接至所述軸；

其中所述凸輪的成角度表面在垂直于所述第一軸線并且平行于所述中心軸線的方向上與所述可樞轉掣爪接合。

2.根據權利要求1所述的泊車鎖定系統，其進一步包含被耦接至所述可滑動元件的第一偏置構件，其中所述可滑動元件通過所述第一偏置構件朝向所述泊車桿被偏置。

3.根據權利要求2所述的泊車鎖定系統，其中所述泊車鎖定系統不包括液壓系統。

4.根據權利要求3所述的泊車鎖定系統，其中所述可滑動元件的泊車位置鎖定所述自動變速器的輸出柱的旋轉。

5.根據權利要求4所述的泊車鎖定系統，其進一步包含適合于調整所述可滑動元件的位置的馬達。

6.根據權利要求5所述的泊車鎖定系統，其進一步包含適合于與所述馬達耦接的超控工具，并且其中所述超控工具將所述可滑動元件的位置鎖定在脫離泊車位置中。

7.根據權利要求1所述的泊車鎖定系統，其中所述凸輪的端部表面沿垂直于所述第一軸線和所述中心軸線兩者的方向與所述可樞轉掣爪直接接合。

8.根據權利要求7所述的泊車鎖定系統，其中所述凸輪的成角度表面沿平行于所述第一軸線并且垂直于所述中心軸線的方向與所述可樞轉掣爪接合。

9.根據權利要求2所述的泊車鎖定系統，其進一步包含被耦接至所述螺線管的第二偏置構件，并且其中所述第二偏置構件朝向所述可樞轉掣爪偏置所述軸。

10.一種用于車輛的方法，其包含：

在沒有液壓系統的情況下通過激勵螺線管將混合動力電動車輛的自動變速器的泊車桿鎖定到第一位置中以推動軸的第一端處的凸輪抵靠可樞轉掣爪的第一端，所述軸被定位在所述螺線管的線圈之間并且具有設置在所述軸的相反第二端處并耦接到所述螺線管的第一偏置構件的基部，所述可樞轉掣爪的所述第一端通過圍繞垂直于泊車鎖定系統的可滑動元件的中心軸線定位的第一軸線樞轉而移動直接與被耦接至所述泊車桿的泊車鎖定系統的可滑動元件的單個狹槽接合；并且

在沒有液壓系統的情況下通過去激勵所述螺線管將所述泊車桿釋放到第二位置中并且經由第二偏置構件朝向所述泊車桿偏置所述可滑動元件，所述第二偏置構件偏離于所述可滑動元件的所述中心軸線并且被耦接在所述可滑動元件的延伸部與所述泊車鎖定系統的殼體之間。

11.根據權利要求10所述的方法，其進一步包含：通過激勵被耦接至所述可滑動元件的馬達將所述泊車桿移動到所述第一位置中，所述可滑動元件被直接耦接至所述泊車桿。

12.根據權利要求11所述的方法，其進一步包含：響應于來自動力傳動系統控制模塊的信號激勵所述馬達，以將所述泊車桿移動到所述第一位置中，或者響應于來自所述動力傳動系統控制模塊的信號去激勵所述螺線管，以將所述泊車桿釋放到所述第二位置中。

13.根據權利要求12所述的方法，其中將所述泊車桿鎖定到所述第一位置中和將所述泊車桿釋放到所述第二位置中均包括利用所述螺線管的所述第一偏置構件按壓所述軸的所述基部朝向所述可滑動元件推動所述可樞轉掣爪。