[發明專利]純電動客車動力總成

在審

• 申請號: 201710673915.2
• 申請日: 2017-08-09
• 公開（公告）號: CN107458220A
• 公開（公告）日: 2017-12-12
• 發明（設計）人: 段術林;王俊嶺;蔡小亮;牛斌
• 申請（專利權）人: 安徽融智天駿新能源汽車有限公司
• 主分類號: B60K17/04
• 分類號: B60K17/04;B60K17/08
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術領域

本發明涉及汽車零部件領域，特別涉及一種純電動客車動力總成。

背景技術

隨著工業發展和社會需求的增加，汽車在社會進步和經濟發展中扮演著重要的角色。汽車工業的迅速發展，推動了機械、能源、橡膠和鋼鐵等支柱產業的發展，但同時也帶來了環境污染、能源短缺等嚴重問題。以混合動力汽車和純電動汽車為代表的新能源汽車是解決汽車工業可持續發展問題的主要途徑。其中純電動汽車零排放、噪音低、無污染等優點，是未來新能源汽車的主要發展方向。

目前大部分純電動輕型客車采用電池、電機、電機控制器、變速箱、快速充電接口連接驅動整車的方案，但是由于變速箱或變速器結構不是很穩定，電機結構復雜，因些帶來高昂的維護成本而且復雜的控制，整體質量大，整體尺寸大，不便于安裝。

發明內容

有鑒于此，本發明實施例提供了一種純電動客車動力總成，用于解決現有純電動客車動力總成整體質量大，整體尺寸大，不便于安裝的問題。

本發明的純電動客車動力總成，包括驅動電機和減速器，所述減速器為行星齒輪減速器，所述減速器的一部分內嵌到驅動電機，形成一體化結構。

進一步的，所述行星齒輪減速器包括太陽輪、若干個行星輪、行星架和齒圈，所述太陽輪安裝在驅動電機的輸出軸上，所述齒圈內嵌入驅動電機一端的法蘭內，減速器的輸出軸安裝在行星架上。

進一步的，在所述法蘭的圓柱面上設有進水口和出水口，所述進水口和出水口分別通過進水管和出水管與驅動電機的外殼相連，所述外殼上設有進水接口和出水接口，所述進水接口用來輸入冷卻水，所述出水接口用來排放冷卻水。

進一步的，所述驅動電機的輸出軸處設有氟橡膠回轉油封。

進一步的，所述驅動電機的一端設有接線盒，所述接線盒的盒蓋上設有銘牌。

進一步的，所述接線盒內設有2個屏蔽線接地牌和3個接線柱。

進一步的，所述接線盒的側面設有信號連接端口。

優選的，所述信號連接端口內設有至少10個連接孔，其中6個連接孔為旋變信號傳輸孔，其中4個連接孔為溫度傳感器信號傳輸孔。

進一步的，所述驅動電機的兩個端面分別設有多個圓周分布的連接片，所述驅動電機靠近接線盒一端的端面上的連接片設有接地螺栓。

優選的，所述行星輪數量為3個且圓周分布，所述減速器的減速比為3.5714。

本發明將驅動電機和減速器進行一體化結構設計，重量輕了150kg以上；采用該結構的高速電機配減速器替換傳統低速電機所帶來的性能相同，本發明尺寸小，便于安裝，節約安裝空間。

附圖說明

圖1為本發明實施例純電動客車動力總成結構示意圖。

圖2為本發明實施例局部示意圖。

圖3為本發明實施例的X-X向剖視圖。

圖4為本發明實施例驅動電機主視圖。

圖5為本發明實施例驅動電機左視圖。

圖6為本發明實施例驅動電機右視圖。

圖7為本發明實施例接線盒去除盒蓋后結構示意圖。

圖8為圖7的P向示意圖。

圖9為本發明行星齒輪示意圖。

具體實施方式

下面將結合本發明實施例中的附圖，對本發明實施例中的技術方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例僅是本發明一部分實施例，而不是全部的實施例。基于本發明中的實施例，本領域普通技術人員在沒有作出創造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本發明保護的范圍。

圖1為本發明實施例純電動客車動力總成結構示意圖。如圖1所示，本發明實施例的純電動客車動力總成，包括驅動電機2和減速器1，所述減速器1為行星齒輪減速器，所述減速器1的一部分內嵌到驅動電機2，形成一體化結構。相比于現有的減速器，減速器的寬度大大變小，減速器的寬度可以縮短至100mm左右，重量輕了150kg以上。

所述行星齒輪減速器包括太陽輪217、若干個行星輪215、行星架216和齒圈218，所述太陽輪217安裝在驅動電機1的輸出軸23上，所述齒圈218內嵌入驅動電機1一端的法蘭21內，減速器1的輸出軸11安裝在行星架216上，所述行星架216安裝在減速器的端蓋214上，所述端蓋214與所述法蘭21通過螺栓連接。