[發(fā)明專利]雙電機(jī)自動(dòng)離合器執(zhí)行機(jī)構(gòu)

在審

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201710671640.9
• 申請(qǐng)日: 2017-08-08
• 公開（公告）號(hào): CN107269732A
• 公開（公告）日: 2017-10-20
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 溫曉平;黃翔;張建旭;梅狀;葉偉飛;李欣;楊碩
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 浙江萬(wàn)里揚(yáng)股份有限公司
• 主分類號(hào): F16D23/14
• 分類號(hào): F16D23/14
• 代理公司: 北京友聯(lián)知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理事務(wù)所(普通合伙)11343
• 代理人: 尚志峰,汪海屏

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及電機(jī)驅(qū)動(dòng)的機(jī)械傳動(dòng)領(lǐng)域，更具體而言，涉及一種雙電機(jī)自動(dòng)離合器執(zhí)行機(jī)構(gòu)。

背景技術(shù)

自動(dòng)離合器系統(tǒng)是將汽車離合器的操作進(jìn)行自動(dòng)化，自動(dòng)離合器系統(tǒng)是構(gòu)成AMT、DCT自動(dòng)變速器的一部分，還廣泛應(yīng)用于混合動(dòng)力車輛的傳動(dòng)系統(tǒng)，盡管混合動(dòng)力車輛的傳動(dòng)形式各式各樣，除了一些采用行星齒輪機(jī)構(gòu)的動(dòng)力耦合裝置，很多混合動(dòng)力系統(tǒng)仍然采用同步器來(lái)實(shí)現(xiàn)車輛換擋和模式切換等功能，其中核心部分就是自動(dòng)離合器的執(zhí)行機(jī)構(gòu)。

自動(dòng)離合器的執(zhí)行機(jī)構(gòu)主要有液壓和電動(dòng)兩種。液壓驅(qū)動(dòng)的自動(dòng)離合器系統(tǒng)需要電機(jī)泵、油箱、閥體等一套液壓系統(tǒng)，系統(tǒng)復(fù)雜。電機(jī)驅(qū)動(dòng)的離合器執(zhí)行機(jī)構(gòu)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)相對(duì)簡(jiǎn)單。電機(jī)驅(qū)動(dòng)的離合器執(zhí)行機(jī)構(gòu)采用直流電機(jī)作為動(dòng)力源，常見(jiàn)的將電機(jī)的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)轉(zhuǎn)換為直線運(yùn)動(dòng)并減速的裝置包括蝸輪蝸桿，絲杠螺母。蝸輪蝸桿雖然結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，但是傳動(dòng)效率低，導(dǎo)致響應(yīng)時(shí)間長(zhǎng)，整車動(dòng)力性受限。隨著機(jī)械傳動(dòng)技術(shù)的發(fā)展，滾珠絲杠逐漸成為一種高效、可用于高速重載場(chǎng)合的傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，并且噪音問(wèn)題也得到了解決。

相關(guān)技術(shù)中有采用無(wú)刷直流電機(jī)作為動(dòng)力源、采用滾珠絲杠作為傳動(dòng)裝置的自動(dòng)離合器執(zhí)行機(jī)構(gòu)，通過(guò)控制無(wú)刷直流電機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)帶動(dòng)滾珠絲杠的螺母前進(jìn)或后退，螺母通過(guò)桿件推動(dòng)汽車離合器分離叉，使汽車離合器分離或接合。然而此機(jī)構(gòu)中沒(méi)有考慮電機(jī)的減速增扭問(wèn)題，電機(jī)轉(zhuǎn)速過(guò)高不利于離合的控制；電機(jī)扭矩過(guò)小，不利于離合器的分離，不能滿足大的從動(dòng)盤。同時(shí)該裝置只有一個(gè)電機(jī)輸入扭矩，可靠性較差，一旦電機(jī)出現(xiàn)故障，可能導(dǎo)致整車拋錨。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明旨在至少解決現(xiàn)有技術(shù)中存在的技術(shù)問(wèn)題之一。

為此，本發(fā)明的目的在于，提供一種雙電機(jī)自動(dòng)離合器執(zhí)行機(jī)構(gòu)。

為實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明的技術(shù)方案提供了一種雙電機(jī)自動(dòng)離合器執(zhí)行機(jī)構(gòu)，包括：兩個(gè)電機(jī)；兩個(gè)電機(jī)齒輪總成，用于在兩個(gè)所述電機(jī)同時(shí)通電時(shí)分別與兩個(gè)所述電機(jī)一一對(duì)應(yīng)連接；和滾珠絲杠總成，位于兩個(gè)所述電機(jī)齒輪總成之間，包括滾珠絲杠螺母、滾珠絲杠螺桿和絲杠齒輪，所述絲杠齒輪同時(shí)與兩個(gè)所述電機(jī)齒輪總成齒輪減速傳動(dòng)，帶動(dòng)所述滾珠絲杠螺母轉(zhuǎn)動(dòng)以推動(dòng)所述滾珠絲杠螺桿作軸向移動(dòng)；和推桿，與所述滾珠絲杠螺桿連接，并在所述滾珠絲杠螺桿帶動(dòng)下作軸向移動(dòng)，以推動(dòng)所述汽車離合器分離臂運(yùn)動(dòng)，實(shí)現(xiàn)汽車離合器離合。

本發(fā)明上述技術(shù)方案提供的雙電機(jī)自動(dòng)離合器執(zhí)行機(jī)構(gòu)，兩個(gè)電機(jī)同時(shí)通電同時(shí)運(yùn)行時(shí)，通過(guò)兩個(gè)電機(jī)齒輪總成同時(shí)與滾珠絲杠總成的絲杠齒輪齒輪減速傳動(dòng)，帶動(dòng)滾珠絲杠螺母轉(zhuǎn)動(dòng)，從而推動(dòng)滾珠絲杠螺桿作軸向移動(dòng)，進(jìn)而推動(dòng)推桿向前或向后作軸向運(yùn)動(dòng)，從而推動(dòng)汽車離合器分離臂運(yùn)動(dòng)，實(shí)現(xiàn)汽車離合器分離和接合；兩對(duì)齒輪同時(shí)傳動(dòng)，結(jié)構(gòu)緊湊，體積小，可靠性高，效率高，并同時(shí)對(duì)兩個(gè)電機(jī)減速增扭，增扭能夠大幅增加離合的分離力，減速也使離合控制更加精確；并且雙電機(jī)離合器執(zhí)行機(jī)構(gòu)在工作中，如果一個(gè)電機(jī)出現(xiàn)故障，另外一個(gè)電機(jī)還能單獨(dú)工作，不至于整車拋錨，提升了執(zhí)行機(jī)構(gòu)的可靠性及安全性，解決了單個(gè)電機(jī)自動(dòng)離合器執(zhí)行機(jī)構(gòu)效率低，可靠性低，響應(yīng)時(shí)間長(zhǎng)，控制精度低，壽命短，輸入扭矩低，不能滿足從動(dòng)盤較大車型的離合器分離的問(wèn)題。

另外，本發(fā)明上述技術(shù)方案提供的雙電機(jī)自動(dòng)離合器執(zhí)行機(jī)構(gòu)還可以具有如下附加技術(shù)特征：

在上述技術(shù)方案中，所述電機(jī)齒輪總成包括：一個(gè)電機(jī)齒輪及對(duì)稱安裝在所述電機(jī)齒輪兩側(cè)的深溝球軸承，所述電機(jī)齒輪通過(guò)兩個(gè)所述深溝球軸承安裝在執(zhí)行機(jī)構(gòu)的外殼體上。

在上述技術(shù)方案中，所述電機(jī)齒輪上靠近所述電機(jī)的一端部設(shè)有凹槽，用于與所述電機(jī)的電機(jī)軸扁方連接，并能夠與所述電機(jī)軸扁方相對(duì)移動(dòng)。

通過(guò)電機(jī)齒輪上的凹槽與電機(jī)上的電機(jī)軸扁方配合，以便于電機(jī)軸順利與電機(jī)齒輪建立連接或脫離連接。

在上述技術(shù)方案中，所述絲杠齒輪通過(guò)焊接或緊壓配方式固定在所述滾珠絲杠螺母上，以使所述絲杠齒輪帶動(dòng)所述滾珠絲杠螺母同步轉(zhuǎn)動(dòng)。

絲杠齒輪通過(guò)焊接或緊壓配方式固定在滾珠絲杠螺母上，以實(shí)現(xiàn)絲杠齒輪轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，同步帶動(dòng)滾珠絲杠螺母轉(zhuǎn)動(dòng)，從而通過(guò)滾珠絲杠螺母的轉(zhuǎn)動(dòng)帶動(dòng)與之配合的滾珠絲杠螺桿作軸向運(yùn)動(dòng)。

在上述技術(shù)方案中，所述的雙電機(jī)自動(dòng)離合器執(zhí)行機(jī)構(gòu)還包括：兩個(gè)絲杠螺母角接觸軸承，所述滾珠絲杠總成通過(guò)兩個(gè)所述絲杠螺母角接觸軸承安裝在執(zhí)行機(jī)構(gòu)的外殼體上。

在上述技術(shù)方案中，所述雙電機(jī)自動(dòng)離合器執(zhí)行機(jī)構(gòu)還包括：推桿彈簧，連接在所述推桿和所述滾珠絲杠螺桿之間，用于對(duì)所述推桿施加朝向所述滾珠絲杠螺桿方向的作用力。