[發(fā)明專(zhuān)利]內(nèi)燃機(jī)車(chē)蓄電池過(guò)度放電保護(hù)系統(tǒng)

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201710668894.5
• 申請(qǐng)日: 2017-08-08
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN107546795B
• 公開(kāi)（公告）日: 2020-12-15
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 杜亞彬;王秀巖;曲鐵濤;譚志勇;張瑞珍;李業(yè)龍
• 申請(qǐng)（專(zhuān)利權(quán)）人: 中車(chē)大連機(jī)車(chē)車(chē)輛有限公司
• 主分類(lèi)號(hào): H02J7/00
• 分類(lèi)號(hào): H02J7/00;H02J9/08;H02J7/14
• 代理公司: 大連萬(wàn)友專(zhuān)利代理有限公司 21219
• 代理人: 王發(fā)

本發(fā)明公開(kāi)了一種內(nèi)燃機(jī)車(chē)蓄電池過(guò)度放電保護(hù)系統(tǒng)，包括MCU電壓檢測(cè)部分、用電設(shè)備SM1、蓄電池過(guò)度放電保護(hù)電路；MCU電壓檢測(cè)部分用于檢測(cè)蓄電池的電壓值是否低于閥值電壓Vf；用電設(shè)備SM1包括柴油機(jī)啟動(dòng)電機(jī)、微機(jī)控制系統(tǒng)、空調(diào)通風(fēng)機(jī)、輔助信號(hào)系統(tǒng)（ATP、AWS、PMPI）、電源、接觸器和繼電器、頭燈和尾燈；MCU電壓檢測(cè)部分、用電設(shè)備SM1通過(guò)主觸頭BIC連接于蓄電池過(guò)度放電保護(hù)電路的MT1/14，通過(guò)對(duì)蓄電池過(guò)放電保護(hù)電路的設(shè)置，有效地解決了蓄電池虧電狀況的發(fā)生，使蓄電池在過(guò)放電前切除基本安全設(shè)備外的用電設(shè)備，保證蓄電池容量足夠可以啟動(dòng)柴油機(jī)，并對(duì)蓄電池進(jìn)行充電。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及內(nèi)燃機(jī)車(chē)蓄電池技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種內(nèi)燃機(jī)車(chē)蓄電池過(guò)度放電保護(hù)系統(tǒng)。

背景技術(shù)

我公司供香港CKD0A型內(nèi)燃機(jī)車(chē)是按照香港的技術(shù)要求量身打造的一款內(nèi)燃機(jī)車(chē)。該機(jī)車(chē)為雙司機(jī)室、內(nèi)走廊，采用體積小重量輕的美國(guó)CATERPPILAR公司C32型高速柴油機(jī)，裝車(chē)功率為830kW，并裝配了先進(jìn)的智能微機(jī)控制系統(tǒng)，滿(mǎn)足港鐵的地鐵工程調(diào)車(chē)運(yùn)輸要求。

該機(jī)車(chē)主要負(fù)責(zé)地鐵線(xiàn)路調(diào)車(chē)任務(wù)，同時(shí)在工程施工現(xiàn)場(chǎng)還需提供足夠的照明和空調(diào)通風(fēng)的任務(wù)。在工程施工現(xiàn)場(chǎng)不需要牽引任務(wù)的時(shí)候，如果一直保持柴油機(jī)低怠速工作，這樣就會(huì)使柴油機(jī)消耗燃油，同時(shí)也增加了柴油機(jī)和一些設(shè)備的損耗，使機(jī)車(chē)的經(jīng)濟(jì)性降低。如果一直采用蓄電池供電，長(zhǎng)時(shí)間工作就造成蓄電池的嚴(yán)重虧電，從而造成柴油機(jī)無(wú)法啟動(dòng)。這就需要對(duì)蓄電池進(jìn)行過(guò)放電保護(hù)，保證其可以滿(mǎn)足柴油機(jī)啟動(dòng)并對(duì)蓄電池進(jìn)行充電。

目前國(guó)內(nèi)機(jī)車(chē)上的照明系統(tǒng)都是直接用蓄電池供電，空調(diào)系統(tǒng)大多數(shù)都是在柴油機(jī)啟動(dòng)后輔助發(fā)電機(jī)或充電機(jī)工作后才投入工作，少數(shù)機(jī)車(chē)是蓄電池供電下工作，空調(diào)電源的低壓保護(hù)也只是這對(duì)空調(diào)系統(tǒng)本身的保護(hù)，沒(méi)有對(duì)蓄電池的過(guò)放電起到保護(hù)作用。

機(jī)車(chē)在目前的情況下，如果讓照明系統(tǒng)和空調(diào)通風(fēng)系統(tǒng)長(zhǎng)時(shí)間投入工作就容易造成蓄電池的虧電現(xiàn)象，從而造成柴油機(jī)無(wú)法啟動(dòng)，只能靠其他的機(jī)車(chē)來(lái)救援,同時(shí)由于蓄電池經(jīng)常虧電也使蓄電池的使用壽命大大降低。

發(fā)明內(nèi)容

為解決上述現(xiàn)有技術(shù)存在的缺陷，本發(fā)明提供一種內(nèi)燃機(jī)車(chē)蓄電池過(guò)度放電保護(hù)系統(tǒng)，通過(guò)對(duì)蓄電池放電電流的計(jì)算，結(jié)合蓄電池本身的放電特性，從而確定蓄電池過(guò)放電保護(hù)的閥值電壓，并根據(jù)閥值電壓設(shè)計(jì)蓄電池過(guò)放電保護(hù)電路，使蓄電池在過(guò)放電前切除基本安全設(shè)備外的用電設(shè)備，保證蓄電池容量足夠可以啟動(dòng)柴油機(jī)，并對(duì)蓄電池進(jìn)行充電。

本發(fā)明所采用的技術(shù)方案是內(nèi)燃機(jī)車(chē)蓄電池過(guò)度放電保護(hù)系統(tǒng)，包括MCU電壓檢測(cè)部分、SM1用電設(shè)備、蓄電池過(guò)度放電保護(hù)電路；MCU電壓檢測(cè)部分于檢測(cè)蓄電池的電壓值是否低于閥值電壓Vf；SM1用電設(shè)備包括柴油機(jī)啟動(dòng)電機(jī)、微機(jī)控制系統(tǒng)、空調(diào)通風(fēng)機(jī)、輔助信號(hào)系統(tǒng)(ATP/AWS/PMPI)、電源、接觸器和繼電器、頭燈和尾燈；MCU電壓檢測(cè)部分、用電設(shè)備SM1通過(guò)主觸頭BIC連接于蓄電池過(guò)度放電保護(hù)電路的MT1/14，

接線(xiàn)端子MT1/14與MT/15間為蓄電池過(guò)度放電保護(hù)電路，蓄電池兩端串聯(lián)刀閘開(kāi)關(guān)BIS1和BIS2后接至接線(xiàn)端子MT1/14與MT/15；

接線(xiàn)端子MT1/16至MT1/18間連接機(jī)車(chē)照明以及停車(chē)制動(dòng)設(shè)備后再接至接線(xiàn)端子MT1/14與MT/15；

充電插座BCR連接至接線(xiàn)端子MT1/14與MT/15；

微型斷路器AB40與過(guò)輔助觸頭BIC3、指示燈BICI串聯(lián)后接至接線(xiàn)端子MT1/14與MT/15；

蓄電池隔離接觸器線(xiàn)圈BIC1連接控制連接開(kāi)關(guān)BIS的接點(diǎn)1、2構(gòu)成支路L1；

蓄電池隔離接觸器線(xiàn)圈BIC2連接控制連接開(kāi)關(guān)BIS的接點(diǎn)3、4構(gòu)成支路L2；

支路L1與支路L2并聯(lián)后一端連接微型斷路器AB40，另一端接至接線(xiàn)端子MT/15；