[發明專利]齒輪機構及其制造方法

在審

• 申請號: 201710668356.6
• 申請日: 2017-08-08
• 公開（公告）號: CN107701659A
• 公開（公告）日: 2018-02-16
• 發明（設計）人: 石橋昌幸;舟橋真;岡本大典
• 申請（專利權）人: 豐田自動車株式會社
• 主分類號: F16H1/08
• 分類號: F16H1/08;F16H55/17
• 代理公司: 中國國際貿易促進委員會專利商標事務所11038
• 代理人: 嚴鵬

1.一種齒輪機構，包括第1齒輪和第2齒輪，該第1齒輪具有第1嚙合齒，該第2齒輪具有與所述第1嚙合齒嚙合的第2嚙合齒，其特征在于，

所述齒輪機構包括：第1軸構件，所述第1軸構件支承所述第1齒輪；第2軸構件，所述第2軸構件支承所述第2齒輪，

所述第1齒輪具有第1基部，該第1基部與所述第1軸構件相連結，并且形成有所述第1嚙合齒，

所述第2齒輪具有第2基部，該第2基部與所述第2軸構件相連結，并且形成有所述第2嚙合齒，

在基于預先設定的規定的條件形成的所述第1齒輪和所述第2齒輪傳遞了動力的情況下所述第1齒輪和所述第2齒輪中與對方側的嚙合齒相接觸的接觸面的面積中的齒根面側面積比齒頂面側面積大的一方齒輪上，形成有用于降低所述一方齒輪的基部的剛性的低剛性部。

2.根據權利要求1所述的齒輪機構，其特征在于，

所述一方齒輪構成為所述一方齒輪的所述基部的剛性比所述第1齒輪和所述第2齒輪中的另一方齒輪的基部的剛性低。

3.根據權利要求1或2所述的齒輪機構，其特征在于，

所述低剛性部由楊氏模量比構成所述一方齒輪上的其他部分的材料低的材料構成。

4.根據權利要求1至3中任一項所述的齒輪機構，其特征在于，

所述低剛性部的截面模量比所述一方齒輪上的其他部分的截面模量小。

5.根據權利要求1至4中任一項所述的齒輪機構，其特征在于，

所述低剛性部形成為比所述一方齒輪上的其他部分的板厚薄。

6.根據權利要求1至5中任一項所述的齒輪機構，其特征在于，

在所述一方齒輪的所述基部的側面中的至少任意一方側面形成有槽部，

所述低剛性部是所述槽部。

7.根據權利要求1至6中任一項所述的齒輪機構，其特征在于，

所述一方齒輪的齒面的嚙合角誤差構成為使進行動力的傳遞時與對方側的嚙合齒相接觸的接觸面的面積中的齒根面側面積比齒頂面側面積大。

8.根據權利要求7所述的齒輪機構，其特征在于，

所述一方齒輪的嚙合齒構成為齒根側的齒厚比基于預先設定的運轉狀態形成的齒形厚，或者齒頂側的齒厚比該齒形薄。

9.根據權利要求1至8中任一項所述的齒輪機構，其特征在于，

所述第1齒輪和所述第2齒輪中的另一方齒輪的齒面的嚙合角誤差，構成為使進行動力的傳遞時與所述一方齒輪的嚙合齒相接觸的接觸面的面積中的齒頂面側的面積比齒根面側的面積大。

10.根據權利要求9所述的齒輪機構，其特征在于，

所述另一方齒輪的嚙合齒構成為齒頂側的齒厚比基于預先設定的運轉狀態形成的齒形薄，或者齒根側的齒厚比該齒形厚。

11.一種齒輪機構的制造方法，該齒輪機構使第1齒輪的第1嚙合齒與第2齒輪的第2嚙合齒嚙合而傳遞動力，其特征在于，

基于預先設定的規格形成所述第1齒輪和所述第2齒輪，

確定在使所述第1齒輪與所述第2齒輪嚙合而傳遞了動力的情況下與對方側的嚙合齒相接觸的接觸面的面積中的齒根面側面積比齒頂面側面積大的所述第1齒輪和所述第2齒輪中的一方齒輪，

在所述確定出的一方齒輪中的連結軸構件和嚙合齒的基部，形成用于降低所述基部的剛性的低剛性部。

12.根據權利要求11所述的齒輪機構的制造方法，其特征在于，

在確定了所述一方齒輪后，進行使所述一方齒輪的所述基部的板厚變薄的加工。