[發(fā)明專(zhuān)利]在拖掛期間用于混合動(dòng)力車(chē)輛的減速控制

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201710664803.0
• 申請(qǐng)日: 2017-08-07
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN107697060B
• 公開(kāi)（公告）日: 2022-12-09
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 羅吉特·喬赫里;杰弗里·艾倫·多林;張臣
• 申請(qǐng)（專(zhuān)利權(quán)）人: 福特全球技術(shù)公司
• 主分類(lèi)號(hào): B60W10/06
• 分類(lèi)號(hào): B60W10/06;B60W10/08;B60W20/10;B60W40/105
• 代理公司: 北京銘碩知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理有限公司 11286
• 代理人: 劉躍舉;王秀君

1.一種混合動(dòng)力車(chē)輛，具有發(fā)動(dòng)機(jī)、電機(jī)和階梯傳動(dòng)比變速器，所述混合動(dòng)力車(chē)輛包括：

控制器，被配置成：

響應(yīng)于在以拖掛模式操作時(shí)的加速踏板抬起事件和制動(dòng)踏板抬起事件，存儲(chǔ)目標(biāo)車(chē)速，

響應(yīng)于在以拖掛模式操作時(shí)變速器降擋，在當(dāng)前車(chē)速超過(guò)所述目標(biāo)車(chē)速時(shí)命令踏板抬起扭矩，其中，所述踏板抬起扭矩是由于釋放加速踏板而產(chǎn)生的阻力矩，

否則在以拖掛模式操作時(shí)基于變速器降擋之后的傳動(dòng)比命令被調(diào)節(jié)的踏板抬起扭矩，以保持恒定的輸出軸扭矩。

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的混合動(dòng)力車(chē)輛，其中，所述控制器還被配置成：基于與變速器降擋相關(guān)聯(lián)的車(chē)輪扭矩的增大以及發(fā)動(dòng)機(jī)的摩擦的增大，通過(guò)對(duì)踏板抬起扭矩應(yīng)用修正系數(shù)來(lái)計(jì)算被調(diào)節(jié)的踏板抬起扭矩。

3.一種車(chē)輛控制系統(tǒng)，包括：

控制器，被配置成：

響應(yīng)于當(dāng)前車(chē)速小于響應(yīng)于在以拖掛模式操作時(shí)的加速踏板抬起和制動(dòng)踏板抬起而存儲(chǔ)的目標(biāo)速度，在以拖掛模式操作時(shí)從以燃料切斷模式運(yùn)轉(zhuǎn)的發(fā)動(dòng)機(jī)和作為發(fā)電機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)的電機(jī)命令減速扭矩，以在階梯傳動(dòng)比變速器的變矩器的旁通離合器鎖止的情況下在階梯傳動(dòng)比變速器降擋之前和之后保持車(chē)輪扭矩恒定。

4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的車(chē)輛控制系統(tǒng)，其中，控制器還被配置成：在加速踏板抬起狀況持續(xù)的同時(shí)，響應(yīng)于當(dāng)前車(chē)速小于所述目標(biāo)速度，存儲(chǔ)當(dāng)前車(chē)速作為目標(biāo)速度。

5.根據(jù)權(quán)利要求3所述的車(chē)輛控制系統(tǒng)，其中，控制器還被配置成：基于變速器降擋之后的變速器傳動(dòng)比對(duì)減速扭矩應(yīng)用調(diào)節(jié)系數(shù)。

6.根據(jù)權(quán)利要求3所述的車(chē)輛控制系統(tǒng)，其中，控制器還被配置成：在階梯傳動(dòng)比變速器降擋期間，保持旁通離合器鎖止。

7.根據(jù)權(quán)利要求3所述的車(chē)輛控制系統(tǒng)，還包括與控制器通信且能夠操作以激活拖掛模式的開(kāi)關(guān)。

8.根據(jù)權(quán)利要求3所述的車(chē)輛控制系統(tǒng)，其中，控制器還被配置成：響應(yīng)于檢測(cè)到制動(dòng)踏板位置小于相關(guān)聯(lián)的閾值，檢測(cè)到制動(dòng)踏板抬起。

9.根據(jù)權(quán)利要求3所述的車(chē)輛控制系統(tǒng)，其中，控制器還被配置成：響應(yīng)于加速踏板位置小于相關(guān)聯(lián)的閾值，檢測(cè)到加速踏板抬起。

10.一種用于控制車(chē)輛的方法，所述車(chē)輛具有發(fā)動(dòng)機(jī)、階梯傳動(dòng)比變速器和電機(jī)，所述階梯傳動(dòng)比變速器包括具有旁通離合器的變矩器，所述方法包括：

響應(yīng)于加速踏板被釋放和制動(dòng)踏板被釋放而通過(guò)以拖掛模式操作的控制器存儲(chǔ)目標(biāo)車(chē)速，

響應(yīng)于在以拖掛模式操作時(shí)當(dāng)前車(chē)速大于所述目標(biāo)車(chē)速而命令踏板抬起扭矩，其中，所述踏板抬起扭矩是由于釋放加速踏板而產(chǎn)生的阻力矩，

否則在以拖掛模式操作時(shí)命令被調(diào)節(jié)的踏板抬起扭矩，以在旁通離合器鎖止的情況下在變速器降擋之前和之后保持恒定的輸出扭矩。