[發(fā)明專利]軌道安全檢測方法

在審

• 申請?zhí)枺?/td>: 201710664181.1
• 申請日: 2017-08-02
• 公開（公告）號: CN107472297A
• 公開（公告）日: 2017-12-15
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 李孫全
• 申請（專利權(quán)）人: 安徽駿達(dá)起重機(jī)械有限公司
• 主分類號: B61K9/08
• 分類號: B61K9/08;B61L23/04
• 代理公司: 北京思創(chuàng)大成知識產(chǎn)權(quán)代理有限公司11614
• 代理人: 張清芳

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及軌道檢測領(lǐng)域，更具體地，涉及一種軌道安全檢測方法。

背景技術(shù)

目前，隨著經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，工業(yè)也開始大批量的復(fù)蘇，工廠中常用的起重機(jī)使用率逐步提高，由于懸掛起重機(jī)只需簡單地懸掛在廠房頂板或梁架上便可以實現(xiàn)物料的空中直接運(yùn)輸，被廣泛地應(yīng)用在各行各業(yè)的物料輸送環(huán)節(jié)，因此起重機(jī)軌道的檢測是工廠安全生產(chǎn)的關(guān)鍵因素。

傳統(tǒng)的檢測方式是采用機(jī)械式道尺和人工拉玄的方式進(jìn)行，工作量很大。近幾年出現(xiàn)了軌檢儀，通過人工推動軌檢儀在軌道上移動以進(jìn)行檢測。但是，這種軌檢儀需要人在軌道上推行，體力消耗大，同時對使用者操作具有很高的要求，推行速度過快或不均勻都會造成檢測結(jié)果不準(zhǔn)，產(chǎn)品的自動化和智能化程度有待提高。

因此，有必要開發(fā)一種能夠解決上述問題的軌道安全檢測方法。

公開于本發(fā)明背景技術(shù)部分的信息僅僅旨在加深對本發(fā)明的一般背景技術(shù)的理解，而不應(yīng)當(dāng)被視為承認(rèn)或以任何形式暗示該信息構(gòu)成已為本領(lǐng)域技術(shù)人員所公知的現(xiàn)有技術(shù)。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明提出了一種軌道安全檢測方法，其能夠通過對安全系數(shù)的計算和判斷，實現(xiàn)軌道的安全檢測。

根據(jù)本發(fā)明的一種軌道安全檢測方法，包括：

將監(jiān)測裝置設(shè)置于軌道上，采集軌道參數(shù)；

將所述軌道參數(shù)實時傳輸至計算單元，通過所述軌道參數(shù)計算安全系數(shù)；

將所述安全系數(shù)與安全閾值比較，所述安全系數(shù)不超過所述安全閾值，繼續(xù)采集所述軌道參數(shù)；

所述安全系數(shù)超出所述安全閾值，報警單元發(fā)出警報。

優(yōu)選地，所述監(jiān)測裝置包括一個水平力測試儀和軌道輪檢測儀。

優(yōu)選地，通過所述水平力測試儀獲取橫向水平力H，通過所述軌道輪檢測儀獲取第一軌道輪的靜輪載P1和第二軌道輪的靜輪載P2，單位為KN。

優(yōu)選地，所述安全系數(shù)包括脫軌系數(shù)和減載率。

優(yōu)選地，所述安全閾值包括脫軌系數(shù)安全閾值和減載率安全閾值。

優(yōu)選地，所述脫軌系數(shù)安全閾值為1.0，所述減載率安全閾值為0.6。

優(yōu)選地，所述脫軌系數(shù)為：

a1＝H/P1，a2＝H/P2。

優(yōu)選地，a1＞1.0和/或a2＞1.0時，所述警報單元發(fā)出警報。

優(yōu)選地，所述減載率為：

b＝ΔP/P

式中，ΔP＝1/2|P1-P2|，P＝1/2(P1+P2)。

優(yōu)選地，b＞0.6時，所述警報單元發(fā)出警報。

根據(jù)本發(fā)明的一種軌道安全檢測方法，其優(yōu)點(diǎn)在于：通過監(jiān)測單元實時檢測軌道的動態(tài)工作情況，檢測更加精確，通過計算單元進(jìn)行計算，計算速度更快，提高檢測效率，遇到問題及時維修，提高軌道的安全性。

本發(fā)明的方法具有其它的特性和優(yōu)點(diǎn)，這些特性和優(yōu)點(diǎn)從并入本文中的附圖和隨后的具體實施例中將是顯而易見的，或者將在并入本文中的附圖和隨后的具體實施例中進(jìn)行詳細(xì)陳述，這些附圖和具體實施例共同用于解釋本發(fā)明的特定原理。

附圖說明

通過結(jié)合附圖對本發(fā)明示例性實施例進(jìn)行更詳細(xì)的描述，本發(fā)明的上述以及其它目的、特征和優(yōu)勢將變得更加明顯，其中，在本發(fā)明示例性實施例中，相同的附圖標(biāo)記通常代表相同部件。

圖1示出了根據(jù)本發(fā)明的一個示例性實施例的一種軌道安全檢測方法的步驟的流程圖。

具體實施方式

下面將參照附圖更詳細(xì)地描述本發(fā)明。雖然附圖中顯示了本發(fā)明的優(yōu)選實施例，然而應(yīng)該理解，可以以各種形式實現(xiàn)本發(fā)明而不應(yīng)被這里闡述的實施例所限制。相反，提供這些實施例是為了使本發(fā)明更加透徹和完整，并且能夠?qū)⒈景l(fā)明的范圍完整地傳達(dá)給本領(lǐng)域的技術(shù)人員。

本發(fā)明提供了一種軌道安全檢測方法，包括：

將監(jiān)測裝置設(shè)置于軌道上，采集軌道參數(shù)；

將軌道參數(shù)實時傳輸至計算單元，通過軌道參數(shù)計算安全系數(shù)；

將安全系數(shù)與安全閾值比較，安全系數(shù)不超過安全閾值，繼續(xù)采集所述軌道參數(shù)；

安全系數(shù)超出安全閾值，報警單元發(fā)出警報。

通過監(jiān)測單元實時檢測軌道的動態(tài)工作情況，檢測更加精確，通過計算單元進(jìn)行計算，計算速度更快，提高檢測效率，遇到問題及時維修，提高軌道的安全性。

其中，監(jiān)測裝置包括水平力測試儀和軌道輪檢測儀。

作為優(yōu)選方案，通過水平力測試儀獲取橫向水平力H，通過軌道輪檢測儀獲取第一軌道輪的靜輪載P1和第二軌道輪的靜輪載P2，單位為KN。