[發明專利]車輛用電源裝置

有效

• 申請號: 201710661842.5
• 申請日: 2017-08-04
• 公開（公告）號: CN107813779B
• 公開（公告）日: 2020-06-19
• 發明（設計）人: 清野幸平;山本秀人;池田泰彌;林田直也;今村謙三;高橋佑典
• 申請（專利權）人: 本田技研工業株式會社
• 主分類號: B60R16/03
• 分類號: B60R16/03;B60R16/033
• 代理公司: 北京華夏正合知識產權代理事務所(普通合伙) 11017
• 代理人: 韓登營;蔣國偉

本發明提供一種車輛用電源裝置，其具有第1電源、第2電源和控制部，其中，所述第2電源和所述第1電源與用于啟動動力源的啟動裝置并聯連接，所述控制部對啟動開關進行控制，在所述第1電源從規定狀態劣化的情況下，所述控制部在使所述啟動開關為接通狀態之前將所述第2電源的電壓值控制在規定電壓值以下，其中所述啟動開關用于進行所述啟動裝置與所述第1電源和所述第2電源的連接和斷開。據此，能夠在雙電源系統中使乘員認識到電源的劣化。

技術領域

本發明涉及一種車輛用電源裝置。

背景技術

近年來，已知一種雙電源系統，其中，除鉛電池(第1電源)外，還搭載電容器(capacitor)(第2電源)，由這兩個電源來控制發動機(engine)的啟動(啟動)。在該雙電源系統中存在以下情況：即使一方的電源(第1電源)發生了劣化，也能夠通過從另一方的電源(第2電源)進行電能供給來啟動發動機。在該情況下，乘員(包括司機)無法感受到例如曲柄啟動(cranking)的較弱這樣的電池劣化征兆，因此，難以認識到電源(第1電源)發生劣化的情況。

作為用于使乘員認識到電源劣化的現有技術，例如已知專利文獻 1所記載的發動機用蓄電池的維修警告裝置。在蓄電池的設想使用時間已經過等情況下，該維修警告裝置通過接通啟動禁止開關來禁止發動機的啟動。

專利文獻1：日本發明專利公開公報特開平5-299121號

可是，專利文獻1所記載的發動機用蓄電池的維修警告裝置需要具有啟動禁止開關這一新的其他零部件，因此存在裝置的設計成本增加的問題。另外，該維修警告裝置是設想電源為1個的情況的裝置，因此，存在無法將該維修警告裝置的技術直接適用于雙電源系統的情況。

發明內容

本發明是考慮上述情況而做出的，其目的在于提供一種能夠在雙電源系統中使乘員認識到電源的劣化的車輛用電源裝置。

技術方案1所述的發明為一種車輛用電源裝置(10)，其具有第 1電源(12)、第2電源(11)和控制部(14)，其中，所述第2電源(11)和所述第1電源與用于啟動動力源的啟動裝置(20)并聯連接，所述控制部對啟動開關(18)進行控制，在所述第1電源從規定狀態劣化的情況下，所述控制部在使所述啟動開關為接通狀態之前將所述第2電源的電壓值控制在規定電壓值以下，其中所述啟動開關用于進行所述啟動裝置與所述第1電源和所述第2電源的連接和斷開。

技術方案2所述的發明為：在技術方案1所述的車輛用電源裝置的基礎上，所述規定電壓值是比能夠僅用所述第2電源驅動所述啟動裝置的最低電壓值低的電壓值。

技術方案3所述的發明為：在技術方案1或2所述的車輛用電源裝置的基礎上，所述控制部通過從所述第2電源向所述第1電源充電來將所述第2電源的電壓值控制在所述規定電壓值以下。

技術方案4所述的發明為：在技術方案1～3中任一項所述的車輛用電源裝置的基礎上，具有與所述第1電源相連接且不同于所述啟動裝置的電氣負載，所述控制部通過向所述電氣負載供給電能來將所述第2電源的電壓值控制在所述規定電壓值以下。

技術方案5所述的發明為：在技術方案1～4中任一項所述的車輛用電源裝置的基礎上，所述控制部在從所述動力源啟動之后直到停止為止的期間，將所述第2電源的電壓值控制在所述規定電壓值以下。

技術方案6所述的發明為：在技術方案1～5中任一項所述的車輛用電源裝置的基礎上，還具有連接在所述第1電源與所述第2電源之間的接觸器，所述控制部進行以下控制：使在所述第1電源從規定狀態劣化的情況下使所述啟動開關為接通狀態之后到使所述接觸器從斷開狀態向接通狀態轉換為止的時間，比在所述第1電源沒有從規定狀態劣化的情況下使所述啟動開關為接通狀態之后到使所述接觸器從斷開狀態向接通狀態轉換為止的時間更長。