[發(fā)明專(zhuān)利]發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速和相位傳感器的冗余系統(tǒng)及其控制方法

在審

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201710660990.5
• 申請(qǐng)日: 2017-08-04
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN107288770A
• 公開(kāi)（公告）日: 2017-10-24
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 唐艷榮;鄭君;劉剛;胡崇波;周佳;黃夫龍;肖蕤;卞少春;侯尊;江佩;索國(guó)安;周昊;洪楠;熊駿華;余凱璐;盧東亮
• 申請(qǐng)（專(zhuān)利權(quán)）人: 蕪湖鉆石航空發(fā)動(dòng)機(jī)有限公司
• 主分類(lèi)號(hào): F02D41/30
• 分類(lèi)號(hào): F02D41/30;F02D41/14
• 代理公司: 蕪湖安匯知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理有限公司34107
• 代理人: 朱圣榮

1.發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速和相位傳感器的冗余系統(tǒng)，發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出軸上設(shè)有曲軸信號(hào)輪和凸輪信號(hào)輪，系統(tǒng)設(shè)有采集曲軸信號(hào)輪信號(hào)的第一曲軸轉(zhuǎn)速傳感器和第二曲軸轉(zhuǎn)速傳感器，以及采集凸輪信號(hào)輪信號(hào)的第一凸輪相位傳感器和第二凸輪相位傳感器，其特征在于：

所述第一曲軸轉(zhuǎn)速傳感器和第二曲軸轉(zhuǎn)速傳感器采集同一個(gè)曲軸信號(hào)輪的信號(hào)，所述第一曲軸轉(zhuǎn)速傳感器中心線沿曲軸信號(hào)輪旋轉(zhuǎn)方向與第二曲軸轉(zhuǎn)速傳感器中心線成180°夾角；

所述第一凸輪相位傳感器和第二凸輪相位傳感器采集同一個(gè)凸輪信號(hào)輪的信號(hào)，所述第一凸輪相位傳感器中心線沿凸輪信號(hào)輪旋轉(zhuǎn)方向與第二凸輪相位傳感器中心線成180°夾角。

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速和相位傳感器的冗余系統(tǒng)，其特征在于：所述第一曲軸轉(zhuǎn)速傳感器和第一凸輪相位傳感器輸出信號(hào)至第一控制器，所述第二曲軸轉(zhuǎn)速傳感器和第二凸輪相位傳感器輸出信號(hào)至第二控制器，所述第一控制器和第二控制器的執(zhí)行程序相同。

3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速和相位傳感器的冗余系統(tǒng)，其特征在于：所述第一曲軸轉(zhuǎn)速傳感器和第二曲軸轉(zhuǎn)速傳感器、以及第一凸輪相位傳感器和第二凸輪相位傳感器檢測(cè)信號(hào)的方向分別與曲軸信號(hào)輪、凸輪信號(hào)輪旋轉(zhuǎn)方向一致。

4.基于權(quán)利要求1-3所述發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速和相位傳感器的冗余系統(tǒng)的控制方法，其特征在于：

發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)時(shí)，第一曲軸轉(zhuǎn)速傳感器與第一凸輪相位傳感器同步時(shí)，則判斷第一缸噴油，當(dāng)?shù)谝磺S轉(zhuǎn)速傳感器與第一凸輪相位傳感器若相差曲軸180°才能同步時(shí)，則判斷下一缸噴油；

發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)時(shí)，第二曲軸轉(zhuǎn)速傳感器與第二凸輪相位傳感器同步時(shí)，則判斷第一缸噴油，第二曲軸轉(zhuǎn)速傳感器與第二凸輪相位傳感器若相差曲軸180°才能同步時(shí)，則判斷下一缸噴油。