[發明專利]一種活塞往復雙缸發動機

在審

• 申請號: 201710659389.4
• 申請日: 2017-07-28
• 公開（公告）號: CN107237689A
• 公開（公告）日: 2017-10-10
• 發明（設計）人: 肖光宇
• 申請（專利權）人: 肖光宇
• 主分類號: F02B75/18
• 分類號: F02B75/18;F02B61/06
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術領域

本發明屬內燃發動機領域，具體涉及一種活塞往復雙缸發動機。

背景技術

現有V型雙缸并聯發動機，以并聯雙缸為一排，在需增加發動缸數時，相對于L型發動機而言，可減少發動機長度、尺寸緊湊、節省空間，便于布置，但其發動缸和曲軸結構復雜、造價高，不利于保養和維修，尤其是V10需投入大量精力和經費保障其穩定性、此外，發動機的標定轉速單一，難以實現低速大扭距的要求，需添加輔助裝置進行克服，故增加了經費的開支，并占用了設備的承載和空間，增加了其復雜性。

發明內容

為了克服所述現有V型發動機的缺陷和不足之處，發揮其優點，本發明公開一種新類型的雙缸發動機，技術方案如下：

一種活塞往復雙缸發動機，由左右發動缸和一種傳動系統構成，其特征在于：所述左右發動缸兩缸相同，同為L型發動機的發動缸，如V型發動機兩缸為一排地左右聯接，但兩缸垂直平行并列，兩缸的曲軸處于一個平面左右平行；所述傳動系統，由左右曲軸(1、3)、輸出軸(2)、左右曲軸齒輪(4、6)、輸出軸齒輪(5)構成。

所述傳動系統中的輸出軸(2)設置在左右曲軸(1、3)之間的中間；左右曲軸齒輪(4、6)分度圓的直徑相同，其圓心距輸出軸齒輪(5)圓心的距離相等，此兩齒輪分別與輸出軸齒輪嚙合形成齒輪組，故左右兩曲軸齒輪(4、6)旋轉速度相同，旋轉方向相反。

所述傳動系統齒輪組中，左右兩曲軸齒輪(4、6)同為主動齒輪，輸出軸齒輪(5)為從動齒輪，所述各齒輪圓心位置不變；則曲軸齒輪圓心距輸出軸齒輪圓心的距離不變，此距離由具體設計數值確定。

所述傳動系統中的左右曲軸(1、3)的標定轉速，等同于現有發動機的標定轉速；左右曲軸在標定轉速時的輸出軸的轉速，為輸出軸的標定轉速，此轉速也即[0004]段所述發動機向外界輸出的標定轉速；所述曲軸標定轉速和輸出軸標定轉速由設計數值確定。

所述傳動系統中曲軸標定轉速為某一定值，但輸出軸的標定轉速可依設計要求等于、小于或大于曲軸標定轉速；也即[0005]段所述的齒輪組中，輸出軸齒輪(5)的分度圓直徑可以等于、大于或小于曲軸齒輪分度圓的直徑；其具體數值由設計要求作出。

前述齒輪組中，曲軸齒輪和輸出軸齒輪分度圓直徑數值的確定：設：曲軸齒輪分度圓直徑為D₁，輸出軸齒輪分度圓直徑為D₂，曲軸標定轉速為h₁，輸出軸標定轉速為h₂；由公式D₁∶D₂＝h₂∶h₁，則可以得出設計的任一h₂和h₁數值下D₁∶D₂的比值；h₂和h₁均為設計已知的數值。

如圖2和圖3示出，已知各齒輪圓心位置固定不變，左右曲軸齒輪(4、6)分度圓直徑相同，且圓心距輸出軸齒輪圓心距離相等，此距離為已有的設計數值；依據已知條件和上段所述方法得出D₁∶D₂比值后，就可以計算出各h₁和h₂參數下齒輪組中曲軸齒輪和輸出軸齒輪分度圓直徑的具體數值，分別作出齒輪組。

根據上述曲軸齒輪和輸出軸齒輪分度圓直徑數值計算的原理和方法以及圖2和3示出可以得出：在同一傳動系統中，可以按設計需求作出輸出軸標定轉速等于、小于或大于曲軸標定轉速的齒輪組，即可以作出輸出軸齒輪分度圓直徑等于、大于或小于曲軸分度圓直徑的齒輪組，且所述各輸出軸標定轉速不同的齒輪組可以互換，即可以依設計的發動機用途要求選用對應的齒輪組，由此擴大了單個發動機的應用范圍。

積極效果

由于發動機體采用L型發動機的發動缸如V型發動機雙缸為一排而左右平行聯接，發動機具有L型發動機缸體和曲軸結構簡單、制造成本低、穩定性高、熱效率高、運轉平穩性及低速扭距好，便于裝配維修的特點；同時具有V型發動機適合較多缸數增大發動機功率機身長度短，便于布置的優點。

采用本發明構成的多排發動機，可克服現有L型發動機增加氣缸數時，發動機長度大大地增加，不利于布置安裝，尤其是不利于配置在汽車上應用的缺點；同時克服了V型發動機結構復雜、造價高、不利于保養維修，且V10需投入大量精力和經費保障其穩定性的缺陷和不足之處。