[發明專利]輕型商用車用浮動單楔式制動器

有效

• 申請號: 201710657618.9
• 申請日: 2017-08-03
• 公開（公告）號: CN107237843B
• 公開（公告）日: 2022-12-27
• 發明（設計）人: 何偉偉;鄭東明;李航;夏小敏;楊濤;劉強;趙丕銀
• 申請（專利權）人: 安吉亞太制動系統有限公司
• 主分類號: F16D51/24
• 分類號: F16D51/24;F16D65/14;F16D121/04
• 代理公司: 杭州求是專利事務所有限公司 33200
• 代理人: 林超

本發明公開了一種輕型商用車用浮動單楔式制動器。包括僅一個輪缸總成，提供動力的制動氣室、起著回位作用的回位彈簧，輪缸總成固定安裝在制動底板上部，制動氣室直接安裝在輪缸總成上，制動氣室輸入端連接外部氣源，制動氣室輸出端連接到輪缸總成；兩個制動蹄鐵總成之間通過兩個回位彈簧連接，并且制動底板上設置有浮動式結構，浮動式結構和制動蹄鐵總成配合連接。本發明制動器結構緊湊，不僅效能提高，重量輕，還做到了產品輕量化，且提升了響應速度，制動效果更好，其制動性能和可靠性也得到提升。

技術領域

本發明涉及汽車制動器，尤其是涉及了一種直徑為320mm的輕型商用車用浮動單楔式氣鼓式制動器。

背景技術

汽車制動器是車輛制動中最重要的部件之一。目前國內一般載重車及中大型貨車大多使用傳統的氣壓鼓式制動器，其特點結構簡單，成本相比盤式低廉而且性能可靠，其工作原理：由制動氣室提供動力，通過調整臂、S型凸輪軸傳遞到制動蹄鐵，使得帶摩擦片的制動蹄鐵總成向外張開并接觸制動鼓內壁從而對車輛實施制動。采用這種結構存在一定缺陷：一方面由于制動力傳遞路線非常長，傳動部件多，機械損失大，制動效率低，而且制動反應時間長；同時要求的空間位置自由度較大，給底盤布置帶來一些不便，也使得整個制動器的重量重，增加了整車的重量，從而增加了汽車的能耗。目前市場上部分中高端大型客車及特種車輛會使用盤式制動器，對于盤式制動器其制動性能較好，但結構復雜，技術難度大，制動效能低，目前國內尚未完全突破，而且制造成本高。國內輕型商用車一般采用液壓鼓式制動器和氣壓鼓式制動器兩種，對于輕型貨車一般采用傳統的液壓制動器，但隨著城市貨用對車輛細分要求，傳統液壓制動器已不能滿足制動力要求。因此，急需一種輕型商用車用氣鼓式制動器，以解決目前傳統液壓制動器制動力不足的缺陷，以促進城市貨用卡車的快速發展。

發明內容

本發明的目的在于提供了一種輕型商用車用浮動單楔式制動器，增大制動力，提高制動器的制動效率和可靠性，且結構緊湊，重量輕。

為了實現上述目的，本發明采用如下方案：

本發明包括前后兩個制動蹄鐵總成、制動底板和擋塵盤，擋塵盤有著防塵作用，兩個制動蹄鐵總成分別安裝在制動底板兩側，每個制動蹄鐵總成均包括制動蹄和摩擦片，制動蹄包括固定連接在一起的蹄筋和蹄片。

包括僅一個輪缸總成，提供動力的制動氣室、起著回位作用的回位彈簧，輪缸總成固定安裝在制動底板上部，制動氣室直接安裝在輪缸總成上，制動氣室輸入端連接外部氣源，制動氣室輸出端連接到輪缸總成；

兩個制動蹄鐵總成之間通過兩個回位彈簧連接，并且制動底板上設置有浮動式結構，浮動式結構和制動蹄鐵總成配合連接。

本發明通過制動氣室、浮動式結構和兩個回位彈簧等多方面的設置實現了浮動單楔式制動器。

所述的兩個回位彈簧分別上下平行布置連接在兩個制動蹄鐵總成之間，蹄筋的上部和下部分別開有一缺口，使得在蹄筋和蹄片連接處的上部和下部形成用于鉤接回位彈簧的鉤接孔。即，一個回位彈簧一端鉤接到一側制動蹄鐵總成上部的鉤接孔中，另一端鉤接到另一側制動蹄鐵總成上部的鉤接孔中；另一個回位彈簧一端鉤接到一側制動蹄鐵總成下部的鉤接孔中，另一端鉤接到另一側制動蹄鐵總成下部的鉤接孔中。

所述的回位彈簧上下并前后布置，有效平衡了回位彈簧作用在制動蹄鐵總成的力，防止制動蹄鐵總成扭轉。

所述的制動蹄為單筋沖壓焊接式結構，直接在蹄筋上沖壓形成缺口。

所述的浮動式結構包括制動底板下部固定有的止動塊、制動底板中部兩側對稱固定有的限位塊，每個限位塊在靠近制動蹄鐵總成的側面開設限位槽，止動塊在兩側面均開有止動槽，制動蹄的蹄筋中部插裝到限位槽中，制動蹄的蹄筋下部插裝到止動槽中。