[發明專利]具有雙扭力彈簧的被動排氣閥

有效

• 申請號: 201710657587.7
• 申請日: 2017-08-03
• 公開（公告）號: CN107687518B
• 公開（公告）日: 2020-09-22
• 發明（設計）人: 斯蒂芬·M·托馬斯;戴維·L·安德森
• 申請（專利權）人: 天納克汽車經營有限公司
• 主分類號: F16K1/22
• 分類號: F16K1/22
• 代理公司: 北京銀龍知識產權代理有限公司 11243
• 代理人: 丁文蘊;張敬強

卡扣作用閥組件包括閥瓣，該閥瓣被定位在導管內、用于控制穿過導管的排氣流。軸將閥瓣支撐在導管中以使該閥瓣圍繞樞轉軸線在關閉位置與打開位置之間轉動。引導件被固定到閥瓣。扭力彈簧被至少部分地定位在該導管的外部并且包括在至少一個方向上的轉動受限制的第一端。扭力彈簧包括聯接到引導件的第二端。扭力彈簧被預加載以便在閥瓣處于關閉位置時促使閥瓣與導管的內表面接觸。

技術領域

本發明涉及用于車輛的排氣系統中的閥組件、并且涉及制造這種閥組件的方法。

背景技術

此部分提供與本發明相關的背景信息，其不一定是現有技術。

隨著時間的推移，若干車輛排氣系統已經結合了主動和/或被動閥組件以便在由于發動機速度增加而使排氣壓力增加時改變穿過導管的排氣流的特性。主動閥典型地具有與致動器(例如，電動螺線管)相關聯的增加費用。被動閥利用導管中的排氣流的壓力來致動閥。雖然被動閥典型地比較便宜，但是在閥打開時，傳統的被動閥可能產生不希望的背壓增加。

主動閥和被動閥可能在可制造性方面經受困難，其可能容易受到由離開發動機的排氣流速方面的波動造成的振動相關噪音和閥顫振的影響。現有技術中已經出現了額外的復雜性，在于要制造某個被動閥的若干不同的變體以考慮不同的發動機/車輛規格。為了考慮由車輛制造商使用的寬范圍的內燃發動機排量和排氣導管直徑，可能存在不希望的產品增殖。相應地，現有技術中對于可以由滿足來自原裝設備車輛制造商的廣泛要求的少量通用子部件容易地制造的相對便宜的閥存在需要。

發明內容

此部分提供本發明的總體概述、而不是其全部范圍或其全部特征的全面披露。

卡扣作用閥組件包括閥瓣，該閥瓣被定位在導管內、用于控制穿過導管的排氣流。軸將閥瓣支撐在導管中以使該閥瓣圍繞樞轉軸線在關閉位置與打開位置之間轉動。引導件被固定到閥瓣。扭力彈簧被至少部分地定位在該導管的外部并且包括在至少一個方向上的轉動受限制的第一端。扭力彈簧包括聯接到引導件的第二端。扭力彈簧被加載以便在閥瓣處于關閉位置時促使閥瓣與導管的內表面接觸。

從本文所提供的說明將清楚其他適用范圍。本概述中的說明和具體實例僅旨在用于展示的目的而并非旨在限制本發明的范圍。

附圖說明

在此描述的附圖僅是出于對所選擇實施例的而不是對所有可能實施方式的展示性目的，并且不旨在限制本發明的范圍。

圖1是根據本發明傳授內容構造的卡扣作用閥組件的透視圖；

圖2是卡扣作用閥組件的分解透視圖；

圖3是卡扣作用閥組件的側視圖，示出了處于關閉位置的閥瓣；并且

圖4是卡扣作用閥組件的的側視圖，示出了處于打開位置的閥瓣。

貫穿附圖的這若干視圖，相應的參考數字指示相應的部分。

具體實施方式

現在將參考附圖更全面地描述多個示例實施例。

參照附圖，其中貫穿這若干視圖，相同的數字指示對應的部分，披露了用于車輛的排氣系統的卡扣作用閥組件20。

提供了多個示例實施例從而使得本發明將是詳盡的，并將其范圍充分地告知本領域的技術人員。闡述了許多特定的細節，例如特定的部件、裝置和方法的實例，以提供對本發明的實施例的詳盡理解。對本領域的技術人員來說顯然地不必采用特定的細節，而可以用多種不同的形式實施示例實施例、并且這些特定的細節都不應解釋為是對本發明的范圍的限制。在一些示例實施例中，對周知過程、周知裝置結構、以及周知技術不做詳細描述。