[發明專利]一種適用于站臺門系統的閘機式安全防護裝置

有效

• 申請號: 201710652935.1
• 申請日: 2017-08-02
• 公開（公告）號: CN107351846B
• 公開（公告）日: 2019-12-17
• 發明（設計）人: 崔萬里;朱丹;張浩;周明翔;劉輝;張琨;凌人;譚學清;汪宇亮;王小岑
• 申請（專利權）人: 中鐵第四勘察設計院集團有限公司
• 主分類號: B61B1/02
• 分類號: B61B1/02
• 代理公司: 42224 武漢東喻專利代理事務所(普通合伙)
• 代理人: 張英

本發明屬于站臺門相關技術領域，其公開了一種適用于站臺門系統的閘機式安全防護裝置，其包括閘機箱體及閘機阻攔體。所述閘機箱體固定連接于固定側盒朝向軌道的一側。所述閘機阻攔體轉動的連接于所述閘機箱體，其通過轉動以收容于所述閘機箱體或者自所述閘機箱體轉出；所述閘機阻攔體自所述閘機箱體轉出后，其與所述閘機箱體相配合，構建安全通道以防止乘客在特定隔離區域內穿行及逗留。本發明的閘機式安全防護裝置通過閘機阻攔體與閘機箱體相配合來使得乘客僅能在站臺對應列車門的區域走動以進行上下車，為乘客提供安全的上下車通道，保證了乘客的安全，提高了列車運營安全性及效率。

技術領域

本發明屬于站臺門相關技術領域，更具體地，涉及一種適用于站臺門系統的閘機式安全防護裝置。

背景技術

高速鐵路、城際鐵路的站臺上設有的站臺門系統與地鐵的安全門系統作用類同，可以防止乘客候車時跌落軌道，以及列車高速通過時空氣負壓造成的危險，減少人為引起的停車延誤和行車事故。但是，為了列車的安全運行及減少列車風壓、噪音、限界等因素的影響，站臺門與列車之間必須保留一定寬度的隔離區域，即站臺門與站臺靠近軌道的邊緣之間保留有預定距離。

目前，站臺門與站臺邊緣(臨正線)之間的距離多為1.2m～2m，即所述隔離區域面積較大，易出現乘客在所述隔離區域內沿列車長度方向穿行、滯留的情況，易造成擁擠及危害乘客的現象，不利于乘客有序的快速上下車，嚴重影響列車運營的安全性及準時性。

發明內容

針對現有技術的以上缺陷或改進需求，本發明提供了一種適用于站臺門系統的閘機式安全防護裝置，其基于站臺門系統的工作特點，針對所述閘機式安全防護裝置進行了設計。所述閘機式安全防護裝置通過閘機驅動單元驅動閘機阻攔體相對于閘機箱體轉動，以收容于所述閘機箱體或者自所述閘機箱體朝向軌道轉出，所述閘機阻攔體自所述閘機箱體轉出后，所述閘機箱體與所述閘機阻攔體相配合來防止乘客在軌道側站臺上沿所述軌道穿行，為乘客提供安全的上下車通道，保證了乘客的安全，提高了列車運營安全性及效率。此外，所述閘機式安全防護裝置實用性較強，成本較低，結構簡單，有利于推廣應用。

為實現上述目的，本發明提供了一種適用于站臺門系統的閘機式安全防護裝置，其包括閘機箱體及閘機阻攔體，其特征在于：

所述站臺門系統包括固定門及連接于所述固定門的固定側盒，所述固定側盒用于支撐所述閘機箱體；

所述閘機箱體固定連接于所述固定側盒朝向軌道的一側，其與所述固定門垂直設置；所述閘機箱體與所述軌道之間設置有預定距離，以防止所述閘機箱體與所述閘機阻攔體侵入限界；

所述閘機阻攔體的一端樞軸連接于所述閘機箱體，其通過朝向所述固定側盒轉動以收容于所述閘機箱體而復位或者通過朝向所述軌道轉動以自所述閘機箱體轉出；所述閘機阻攔體自所述閘機箱體轉出后，其與所述閘機箱體相配合以防止乘客在特定隔離區域內穿行及逗留，使得乘客僅能在站臺對應列車門的區域走動以進行上下車。

進一步的，所述閘機式安全防護裝置還包括收容于所述閘機箱體內的閘機驅動單元，所述閘機驅動單元連接于所述閘機阻攔體，其通過轉動以驅動所述閘機阻攔體收容于所述閘機箱體以復位或者自所述閘機箱體朝向所述軌道轉出。

進一步的，所述閘機式安全防護裝置還包括收容于所述閘機箱體內的閘機控制單元，所述閘機控制單元電性連接于所述閘機驅動單元，其通過控制所述閘機驅動單元來控制所述閘機阻攔體的開啟及關閉。

進一步的，所述閘機控制單元電性連接于所述站臺門系統，其用于接收來自所述站臺門系統的控制信息，并根據所述控制信息控制所述閘機阻攔體的開啟或者關閉；同時，所述閘機控制單元還用于將所述閘機阻攔體的狀態信息反饋給所述站臺門系統。

進一步的，所述閘機式安全防護裝置還包括收容于所述閘機箱體內的輔助模塊，所述輔助模塊包括傳感器模塊，所述傳感器模塊用于檢測所述閘機阻攔體的狀態信息，并將所述狀態信息傳輸給所述閘機控制單元。