[發明專利]鞍乘型電動車的搖臂結構

有效

• 申請號: 201710650563.9
• 申請日: 2017-08-02
• 公開（公告）號: CN107685826B
• 公開（公告）日: 2020-04-07
• 發明（設計）人: 清水賢三;山口昌弘
• 申請（專利權）人: 本田技研工業株式會社
• 主分類號: B62M7/02
• 分類號: B62M7/02;B62K25/20
• 代理公司: 北京市柳沈律師事務所 11105
• 代理人: 陳蘊輝

本發明涉及一種鞍乘型電動車的搖臂結構。鞍乘型電動車(1)的搖臂結構(20)具有：搖臂(21)，所述搖臂利用樞軸部(22a)能夠轉動地支承于車架，并且，從樞軸部(22a)向后方延伸而將后輪(4)支承為能夠旋轉；電動機(11)，所述電動機對后輪(4)進行驅動；以及減速機構(12)，所述減速機構對電動機(11)的輸出進行減速并傳遞到后輪(4)，所述搖臂結構(20)還具有殼體(40)，所述殼體(40)與搖臂(21)分體設置并且安裝于搖臂(21)，減速機構(12)和殼體(40)作為將減速機構(12)安裝于殼體(40)而成為一體的減速機構單元(12U)而構成。

技術領域

本發明涉及鞍乘型電動車的搖臂結構。

背景技術

以往，作為鞍乘型電動車的搖臂結構，存在例如日本特開2004-210072號中公開的鞍乘型電動車的搖臂結構。該鞍乘型電動車的搖臂結構從前方朝向后方將電機的殼體、減速器的殼體、傳動臂以及后部驅動裝置按照該順序進行結合。例如，減速器的殼體與電機的殼體的后表面結合。傳動臂的前端部利用固定用螺栓固定于減速器的殼體。傳動臂的后端部利用固定用螺栓固定于后部驅動裝置的殼體。

但是，若是電機的殼體、減速器的殼體、傳動臂以及后部驅動裝置分別被結合的結構，則有可能因來自后輪的載荷而導致減速器的殼體變形，雖然該變形是微小的。因此，對減速器的動作有可能產生不少的障礙。因此，在確保動力單元部分的高剛性這方面存在改善的余地。

發明內容

本發明的方案的目的在于：在具有安裝于搖臂的電動機和減速機構的鞍乘型電動車的搖臂結構中確保動力單元部分的高剛性。

本發明的鞍乘型電動車的搖臂結構采用了以下結構。

(1)本發明的一方案的鞍乘型電動車的搖臂結構具有：搖臂，所述搖臂利用樞軸部能夠轉動地支承于鞍乘型電動車的車架，并且，從所述樞軸部向后方延伸而將鞍乘型電動車的后輪支承為能夠旋轉；電動機，所述電動機安裝于所述搖臂并且對所述后輪進行驅動；以及減速機構，所述減速機構對所述電動機的輸出進行減速并傳遞到所述后輪，所述鞍乘型電動車的搖臂結構還具有殼體，所述殼體與所述搖臂分體設置并且安裝于所述搖臂，所述減速機構和所述殼體作為將所述減速機構安裝于所述殼體而成為一體的減速機構單元而構成。

(2)在上述(1)的方案中，所述電動機也可以配置在比所述后輪靠前方的位置。

(3)在上述(1)或(2)的方案中，所述電動機和所述減速機構單元也可以作為將所述電動機與所述減速機構一同安裝于所述殼體而成為一體的驅動單元而構成。

(4)在上述(3)的方案中，所述驅動單元也可以構成為能夠裝卸地安裝于所述搖臂。

(5)在上述(3)或(4)的方案中，所述驅動單元也可以配置在比從所述樞軸部朝向后輪支承機構延伸的所述搖臂的臂部靠前方的位置。

(6)在上述(3)～(5)的任一方案中，也可以構成為，所述驅動單元收容于所述搖臂而被安裝，在所述搖臂的上表面設置有能夠對用于收容所述驅動單元的開口進行開閉的蓋。

(7)在上述(1)～(6)的任一方案中，也可以構成為，還具有從所述減速機構向所述后輪傳遞力的驅動軸，所述搖臂具有供所述驅動軸插通的臂部。

(8)在上述(7)的方案中，所述臂部的與長度方向交叉的截面也可以呈封閉的環形。

(9)在上述(1)～(8)的任一方案中，所述電動機的旋轉軸線也可以沿車輛前后方向延伸。

(10)在上述(1)～(9)的任一方案中，所述電動機的旋轉軸線也可以配置在車寬度方向的中心。

(11)在上述(1)～(10)的任一方案中，也可以構成為，從側面看，在將穿過所述樞軸部和所述后輪的車軸的直線作為搖臂中心線時，從側面看，所述電動機的旋轉軸線與所述搖臂中心線重疊。