[發(fā)明專利]一種減振降噪的鋼彈簧扣件

在審

• 申請?zhí)枺?/td>: 201710650248.6
• 申請日: 2017-08-02
• 公開（公告）號: CN107268345A
• 公開（公告）日: 2017-10-20
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 李偉;朱強(qiáng)強(qiáng);金學(xué)松;溫澤峰
• 申請（專利權(quán)）人: 成都博仕騰科技有限公司
• 主分類號: E01B9/44
• 分類號: E01B9/44;E01B9/62
• 代理公司: 成都行之專利代理事務(wù)所(普通合伙)51220
• 代理人: 郭受剛

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及軌道交通領(lǐng)域，具體地，涉及一種減振降噪的鋼彈簧扣件。

背景技術(shù)

近年來隨著我國城市軌道交通的快速發(fā)展，由其輪軌相互作用帶來的振動噪聲問題日益嚴(yán)重，減振扣件的使用是緩解此問題的一個有效措施。

鋼軌扣件就是軌道上用以聯(lián)結(jié)鋼軌和軌枕(或其他類型軌下基礎(chǔ))的零件，又稱中間聯(lián)結(jié)零件。其作用是將鋼軌固定在軌枕上，保持軌距和阻止鋼軌相對于軌枕的縱橫向移動。鋼軌扣件包括道釘、軌下墊板以及彈性或剛性的扣壓件等?？奂?yīng)能長期、有效地保持鋼軌與軌枕的可靠聯(lián)結(jié)，并能在動力作用下充分發(fā)揮其緩沖減震性能，延緩軌道殘余變形積累。因此要求其應(yīng)具有足夠的強(qiáng)度、耐久性和一定的彈性，還應(yīng)構(gòu)造簡單，便于安裝及拆卸。此外，對預(yù)應(yīng)力混凝土軌枕來講，扣件還應(yīng)具有足夠的扣壓力和軌距、水平調(diào)整量?，F(xiàn)有的減振扣件軌下支撐均是使用橡膠材料，橡膠材料在反復(fù)受力壓縮剪切變形下易老化，使用壽命較短。

綜上所述，本申請發(fā)明人在實(shí)現(xiàn)本申請發(fā)明技術(shù)方案的過程中，發(fā)現(xiàn)上述技術(shù)至少存在如下技術(shù)問題：

在現(xiàn)有技術(shù)中，現(xiàn)有的鋼軌減振扣件存在易老化，使用壽命較短的技術(shù)問題。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明提供了一種減振降噪的鋼彈簧扣件，解決了現(xiàn)有的鋼軌減振扣件存在易老化，使用壽命較短的技術(shù)問題，實(shí)現(xiàn)了鋼彈簧扣件剛度易調(diào)節(jié)，使用壽命長的技術(shù)效果。

為解決上述技術(shù)問題，本申請?zhí)峁┝艘环N減振降噪的鋼彈簧扣件，所述鋼彈簧扣件包括：

底座、鋼彈簧、阻尼器、彈條、彈簧上板、軌距擋板；所述底座上設(shè)有用于安裝鋼彈簧和阻尼器的第一凸臺，所述底座上還設(shè)有用于安裝彈條的第二凸臺，彈條固定在第二凸臺上并扣壓軌距擋板，所述彈簧上板下表面設(shè)有第三凸臺，第三凸臺插入鋼彈簧上端開口中，鋼彈簧和阻尼器安裝固定在底座與彈簧上板之間。

其中，所述底座通過固定螺栓固定在混凝土軌枕上。所述底座與所述混凝土軌枕從上到下依次固定有調(diào)高墊板和絕緣墊板。所述底座與所述彈簧上板均設(shè)有相互配合的摩擦接觸面，摩擦接觸面上有涂潤滑劑。

其中，所述鋼彈簧扣件還包括軌下膠墊，軌下膠墊安裝在彈簧上板上表面。所述彈簧上板上部設(shè)有矩形凹槽用于限制軌下膠墊的縱向移動。安裝在鋼軌內(nèi)側(cè)的鋼彈簧剛度高于安裝在鋼軌外側(cè)的鋼彈簧剛度。

其中，所述固定螺栓與底座之間設(shè)有防松墊片。所述阻尼器具體為橡膠阻尼器或油壓阻尼器。所述底座設(shè)置了軌底坡。軌底坡的設(shè)置是為了讓鋼軌的受力沿著其軸線方向。

本申請中的鋼彈簧減振扣件，利用鋼彈簧和阻尼器進(jìn)行扣件的剛度和阻尼的調(diào)節(jié)以滿足減振降噪的要求。鋼彈簧較橡膠的優(yōu)點(diǎn)在于：一、剛度易調(diào)節(jié)，二、使用壽命長，本發(fā)明可實(shí)現(xiàn)扣件的垂向剛度在橫向方向不同，使鋼軌內(nèi)側(cè)剛度較大，外側(cè)剛度較小，從而抑制鋼軌的翻轉(zhuǎn)，減緩鋼軌波磨的產(chǎn)生。

鋼彈簧減振扣件，包括彈條、底座、軌距擋板、軌下膠墊、彈簧上板、鋼彈簧、阻尼器、固定螺栓、防松墊片、調(diào)高墊板、絕緣墊板。彈條采用e型彈條，彈條固定在底座凸臺上并扣壓軌距擋板；底座通過四個螺栓固定，底座左右各有一個固定彈條的凸臺，底座設(shè)有與彈簧上板相互配合的摩擦接觸面，底座底部設(shè)有限制鋼彈簧位置的凸臺，底座設(shè)置了軌底坡；彈簧上板設(shè)有與底座相互配合的摩擦接觸面，彈簧上板上部設(shè)有矩形凹槽用于限制軌下膠墊的縱向移動，彈簧上板下部設(shè)有限制鋼彈簧位置的凸臺；鋼彈簧安裝固定在彈簧下板和底座之間并卡在凸臺中，鋼彈簧布置位置及個數(shù)可根據(jù)扣件設(shè)計(jì)剛度來確定；阻尼器安裝在彈簧下板和底座凸臺之間，阻尼器類型可根據(jù)需要選擇橡膠阻尼器或油壓阻尼器。

本發(fā)明扣件的剛度和阻尼可通過鋼彈簧和阻尼器的安裝位置和個數(shù)來調(diào)整，使得安裝在鋼軌內(nèi)側(cè)的鋼彈簧剛度略高于外側(cè)，從而抑制鋼軌的翻轉(zhuǎn)，減緩鋼軌波磨的產(chǎn)生。車輪與鋼軌的常接觸位置靠近鋼軌內(nèi)側(cè)，使得鋼軌向內(nèi)翻轉(zhuǎn)，增大內(nèi)側(cè)鋼軌支撐的剛度，可減小翻轉(zhuǎn)。將內(nèi)側(cè)到外側(cè)的鋼彈簧材料的直徑依次減小，或彈簧圈數(shù)依次增大，即可實(shí)現(xiàn)內(nèi)側(cè)剛度高于外側(cè)剛度。其中，鋼彈簧在彈簧上板之下可布置成3x3、3x4、4x4等情況均與分布。

本申請?zhí)峁┑囊粋€或多個技術(shù)方案，至少具有如下技術(shù)效果或優(yōu)點(diǎn)：

鋼彈簧扣件剛度易調(diào)節(jié)，使用壽命長，扣件的剛度和阻尼可通過鋼彈簧和阻尼器的安裝位置和個數(shù)來調(diào)整，使得安裝在鋼軌內(nèi)側(cè)的鋼彈簧剛度略高于外側(cè)，從而抑制鋼軌的翻轉(zhuǎn)，減緩鋼軌波磨的產(chǎn)生。

附圖說明

此處所說明的附圖用來提供對本發(fā)明實(shí)施例的進(jìn)一步理解，構(gòu)成本申請的一部分，并不構(gòu)成對本發(fā)明實(shí)施例的限定；