[發(fā)明專利]基于流體力學(xué)的車聯(lián)網(wǎng)數(shù)據(jù)流網(wǎng)絡(luò)模型的車輛自組織網(wǎng)網(wǎng)絡(luò)容量計算模型構(gòu)造方法

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201710650197.7
• 申請日: 2017-08-02
• 公開（公告）號: CN107592212B
• 公開（公告）日: 2020-08-14
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 程久軍;黃震華;劉春梅
• 申請（專利權(quán)）人: 同濟大學(xué)
• 主分類號: H04L12/24
• 分類號: H04L12/24;H04L29/08
• 代理公司: 上海科律專利代理事務(wù)所(特殊普通合伙) 31290
• 代理人: 葉鳳

1.基于流體力學(xué)的車聯(lián)網(wǎng)數(shù)據(jù)流網(wǎng)絡(luò)模型的車輛自組織網(wǎng)網(wǎng)絡(luò)容量計算模型構(gòu)造方法，其特征在于，利用與網(wǎng)絡(luò)容量相關(guān)的網(wǎng)絡(luò)特性的描述方程，推導(dǎo)出車輛自組織網(wǎng)網(wǎng)絡(luò)容量計算模型；

包括步驟

一、給出車輛自組織網(wǎng)網(wǎng)絡(luò)容量定義

(1)車輛自組織網(wǎng)聚合網(wǎng)絡(luò)容量：對于一個有n個車輛節(jié)點的車輛自組織網(wǎng)絡(luò)，其通過車輛節(jié)點間多跳轉(zhuǎn)發(fā)數(shù)據(jù)，若存在一種傳輸方案，使得在時間s[it,(i+1)t]內(nèi)，整個車輛自組織網(wǎng)絡(luò)成功傳輸?shù)臄?shù)據(jù)量為tT(n)bits，那么在該時間段內(nèi)，車輛自組織網(wǎng)絡(luò)的平均聚合網(wǎng)絡(luò)容量為T(n)bits/sec；所述聚合網(wǎng)絡(luò)容量是車輛自組織網(wǎng)絡(luò)中所有車輛節(jié)點網(wǎng)絡(luò)容量的總量；

(2)車輛自組織網(wǎng)網(wǎng)絡(luò)容量：對于一個有n個車輛節(jié)點的車輛自組織網(wǎng)絡(luò)，其通過車輛節(jié)點間多跳轉(zhuǎn)發(fā)數(shù)據(jù)，若其聚合網(wǎng)絡(luò)容量為T(n)bits/sec，且車輛節(jié)點發(fā)送數(shù)據(jù)事件滿足獨立同分布，則車輛自組織網(wǎng)網(wǎng)絡(luò)容量為T(n)/nbits/sec；

二、給出車輛自組織網(wǎng)網(wǎng)絡(luò)容量計算模型

步驟1.在車輛自組織網(wǎng)絡(luò)中，網(wǎng)絡(luò)中的數(shù)據(jù)包密度ρ和數(shù)據(jù)傳輸速度v之間的關(guān)系：

其中，λ、ρ_f、v_f、ρ_b都是常數(shù)，把數(shù)據(jù)流處于自由流的最大密度稱為自由流密度ρ_f，此時的數(shù)據(jù)流速度為自由流速度v_f；隨著數(shù)據(jù)流密度繼續(xù)增加，當(dāng)達到某一個閾值后，數(shù)據(jù)流速度會降為0，稱此時的數(shù)據(jù)流密度為阻塞密度ρ_b；

步驟2.車輛自組織網(wǎng)網(wǎng)絡(luò)容量與網(wǎng)絡(luò)規(guī)模關(guān)系：

步驟3.車輛自組織網(wǎng)的網(wǎng)絡(luò)容量與傳輸速度的關(guān)系：

c為一個常數(shù)，其值由節(jié)點數(shù)據(jù)傳輸速度決定。