[發明專利]曲尖軌、轉轍器以及道岔

在審

• 申請號: 201710645385.0
• 申請日: 2017-07-31
• 公開（公告）號: CN107237221A
• 公開（公告）日: 2017-10-10
• 發明（設計）人: 王平;陳嘉胤;徐井芒;安博洋;費維周;湯鐵兵;陳嶸;胡辰陽;陳漫
• 申請（專利權）人: 西南交通大學;中鐵寶橋集團有限公司;中鐵山橋集團有限公司
• 主分類號: E01B7/00
• 分類號: E01B7/00;E01B7/02;E01B7/10
• 代理公司: 北京超凡志成知識產權代理事務所(普通合伙)11371
• 代理人: 曾章沐

技術領域

本發明涉及軌道交通領域，具體而言，涉及一種曲尖軌、轉轍器以及道岔。

背景技術

目前，高速道岔通過研制合金鋼材料如采用貝氏體尖軌、轉轍器運動學軌距優化、切削基本軌加寬尖軌以及道岔區剛度均勻化處理等方式減小曲尖軌的磨耗。為增強尖軌粗壯度，保證尖軌耐磨性，曲尖軌多采用切線型、半切線型和相離半切線型等平面曲線線型。列車進入道岔對尖軌尖端的沖擊作用和輪載過渡的輪軌橫向作用，使曲尖軌最大的側面磨耗發生在道岔前端、結構薄弱且頂寬較小位置，容易造成尖軌飛邊和掉塊等傷損，降低了列車運行安全性。道岔傷損多，壽命短，增加了運營維護成本。

發明內容

在本發明的第一方面，提供了一種曲尖軌。曲尖軌的最大磨耗位置在其粗壯斷面處，其使用壽命更長，提高車輛行駛的舒適性和安全性。

在本發明的第二方面，提供了一種基于上述曲尖軌的轉轍器。通過切削直基本軌加寬曲尖軌，使尖軌頂寬快速增大，輪載由基本軌過渡至曲尖軌的過渡范圍被減小，可縮短道岔長度。

在本發明的第三方面，提供了一種基于上述轉轍器的道岔。該道岔利于設計和制造，且也易于運用和維護。

本發明是這樣實現的：

一種曲尖軌。曲尖軌的線型為相離值大于35mm的相離半切線，曲尖軌包括相互連接的直行部和曲行部，直行部被配置為使曲尖軌的輪軌磨損最大位置后移至曲尖軌的粗壯斷面處，且曲尖軌在粗壯斷面處的頂寬為65～71mm。

在較佳的一個示例中，曲尖軌的線型為相離值大于40mm的相離半切線。

在較佳的一個示例中，直行部的工作邊的軌跡由曲行部向曲尖軌的理論尖端所作的切線確定。

在較佳的一個示例中，直行部由第一端至第二端延伸而成，且第二端與曲行部連接，曲尖軌的頂寬在直行部內由第一端至第二端逐漸增加。

一種轉轍器，包括基本軌、前述的曲尖軌。

在較佳的一個示例中，轉轍器還包括直尖軌。

在較佳的一個示例中，基本軌包括與直尖軌匹配的曲基本軌。

在較佳的一個示例中，基本軌包括與曲尖軌匹配的直基本軌。

在較佳的一個示例中，直基本軌在軌距線處具有刨切減薄區，曲尖軌在對應于直基本軌的刨切減薄處具有增厚區。

一種道岔，包括前述的轉轍器。

上述方案的有益效果：本發明實施例提供的曲尖軌具有直線段與曲線段結合的結構設計，通過增大曲尖軌理論尖端與直基本軌的相離值，在保證車輪側逆向進入道岔時尖軌的沖擊角在容許值范圍內的條件下，延長尖軌前端直線段長度，可減小列車進入相應軌道時的橫向作用力，并減小軌道的磨損。增大相離值延長尖軌前端直線段長度，切削基本軌加寬尖軌前端，使尖軌頂寬在直線段內快速增大，縮短道岔長度，進而降低占地面積，提高列車運行的平穩性和舒適度。通過綜合利用，從而使得軌道的綜合性能更佳，壽命更長。

附圖說明

為了更清楚地說明本發明實施例的技術方案，下面將對實施例中所需要使用的附圖作簡單地介紹，應當理解，以下附圖僅示出了本發明的某些實施例，因此不應被看作是對范圍的限定，對于本領域普通技術人員來講，在不付出創造性勞動的前提下，還可以根據這些附圖獲得其他相關的附圖。

圖1示出了本發明實施例提供的曲尖軌的結構示意圖；

圖2示出了圖1提供的曲尖軌與直基本軌之間的相互配合結構示意圖；

圖3為本發明實施例提供的曲尖軌、直基本軌、直尖軌以及曲基本軌的相互配合結構示意圖；

圖4示出了本發明實施例中具有刨切減薄區的直基本軌的結構示意圖。

圖5示出了本發明實施例提供的曲尖軌與導曲線之間的連接關系。

圖標：101-直基本軌；104-直尖軌；103-曲基本軌；105-刨切終點；106-刨切起點；107-工作邊；108-尖軌軌頭最大寬度斷面位置；109-曲尖軌理論尖端；202-曲尖軌；201-導曲線；301-曲行部；302-直行部；501-導曲線實際起點。

具體實施方式