[發明專利]電流變緩速制動器

有效

• 申請號: 201710645040.5
• 申請日: 2017-08-01
• 公開（公告）號: CN107218320B
• 公開（公告）日: 2019-03-19
• 發明（設計）人: 張少華;程灝波;馮云鵬;文永富
• 申請（專利權）人: 北京理工大學
• 主分類號: F16D57/00
• 分類號: F16D57/00
• 代理公司: 北京高沃律師事務所 11569
• 代理人: 王海燕

本發明公開了一種電流變緩速制動器，包括設置于輸出軸徑向外側的密閉的第一工作腔，所述第一工作腔內設置有內摩擦片、外摩擦片，所述內摩擦片套在所述輸出軸外壁并和所述輸出軸相互固定，所述外摩擦片套在所述輸出軸外壁并和所述第一工作腔的側壁相互固定，所述內摩擦片、外摩擦片沿所述輸出軸的軸向依次交替設置并且相鄰的內外摩擦片之間留有間距，所述內、外摩擦片之間相互絕緣，所述第一工作腔內充有電流變液體，所述輸出軸、第一工作腔的側壁、內摩擦片表面及外摩擦片表面均為良性導體。本發明電流變緩速制動器通過對外加電場的連續控制，可實現制動力大小的連續控制與調節，并且結構簡單、重量輕、反應速度快。

技術領域

本發明涉及一種車輛制動裝置，特別是涉及一種制動力連續可調的緩速制動器。

背景技術

汽車行業快速發展，給國家的經濟發展提供了一大增長點，但是隨之而來每年因車禍而致死致傷的人數也在飛速增長。據有關機構的調查發現，近年來所發生的交通事故中因制動系統不良造成的事故占到了40％，而單單由制動器失靈而直接導致的交通事故便已經超過了20％，從某種程度上可以說，制動系統問題是導致交通事故發生的第一大誘因。隨著汽車動力性和道路路面條件的發展，傳統的行車制動器為了實現較快的制動，已經漸漸的犧牲了高頻率、長時間制動下的性能，頻繁高強度的使用行車制動器會使制動器出現熱衰退現象，嚴重時甚至會出現制動系統失效，極大地威脅到了行車安全。但是又不能為了實現制動器的持續工作性能而去降低制動器本身的快速制動性能，因此在傳統的行車制動器之外額外加裝一個可以耐受長時間、高頻率工作的緩速制動裝置是當前大型車輛廠商多采用的一種方式。

目前常用的緩速制動裝置主要有2種：電渦流緩速器和液力緩速器。電渦流緩速器的工作原理是：電流通過定子的勵磁線圈產生磁場，每兩個相鄰的勵磁線圈磁場方向相反，形成交變磁場；與定子相配的轉子在磁場中旋轉時切割磁力線，產生反向轉矩。因定子固定，轉子與傳動軸連接，反向轉矩即通過傳動系統形成制動轉矩，使車輛減速。轉子在磁場中旋轉時產生電渦流，電渦流產生熱效應，即將車輛的部分動能轉化為熱能。液力緩速器的工作原理與液力變矩器工作原理類似，泵輪或渦輪中的一個固定作為定子即為液力緩速器，因此其性能特點也與液力變矩器有相同或相似之處。在相同條件下，液力緩速器能以較小的質量和體積提供較大的制動轉矩，而電渦流緩速器的質量一般是液力緩速器質量的3倍，但是電渦流緩速器的反應時間快，為40ms左右，構造相對簡單；液力緩速器結構復雜，反應時間也較電渦流緩速器慢，為800ms左右。

發明內容

本發明的目的是提供一種電流變緩速制動器，以解決上述現有技術存在的問題，其通過對外加電場的連續控制，可實現制動力大小的連續控制與調節，并且結構簡單、重量輕、反應速度快。

為實現上述目的，本發明提供了如下方案：一種電流變緩速制動器，包括設置于輸出軸徑向外側的密閉的第一工作腔，所述第一工作腔內設置有內摩擦片、外摩擦片，所述內摩擦片套在所述輸出軸外壁并和所述輸出軸相互固定，所述外摩擦片套在所述輸出軸外壁并和所述第一工作腔的側壁相互固定，所述內摩擦片、外摩擦片沿所述輸出軸的軸向依次交替設置并且相鄰的內外摩擦片之間留有間距，所述內、外摩擦片之間相互絕緣，所述第一工作腔內充有電流變液體，所述輸出軸、第一工作腔的側壁、內摩擦片表面及外摩擦片表面均為良性導體。

本發明電流變緩速制動器，其中，所述內摩擦片通過內花鍵連接于所述輸出軸上，所述外摩擦片通過外花鍵連接于所述第一工作腔的側壁上。

本發明電流變緩速制動器，其中，所述內摩擦片的內花鍵上設置內摩擦片隔離環，所述外摩擦片的外花鍵上設置外摩擦片隔離環，所述內、外摩擦片隔離環均為絕緣體。

本發明電流變緩速制動器，其中，所述第一工作腔由箱體側壁、左箱蓋、中間隔板及軸承端蓋構成，所述箱體側壁和左箱蓋之間及所述箱體側壁和中間隔板之間均設置密封環，所述左箱蓋及中間隔板和所述輸出軸之間均設有絕緣軸承。