[發(fā)明專利]一種數(shù)控車床用車削偏心零件的定位夾緊裝置

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201710644965.8
• 申請日: 2017-08-01
• 公開（公告）號: CN107225413B
• 公開（公告）日: 2023-09-01
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 胡正軍;章紅志
• 申請（專利權(quán)）人: 中航西飛漢中航空零組件制造有限公司
• 主分類號: B23Q3/00
• 分類號: B23Q3/00
• 代理公司: 廣州海藻專利代理事務(wù)所(普通合伙) 44386
• 代理人: 張大保

本發(fā)明公開了一種數(shù)控車床用車削偏心零件的定位夾緊裝置，包括下管體，所述下管體的下端密閉設(shè)置，下管體內(nèi)部底面的中心位置開設(shè)有圓形的凹槽，下管體的下表面中間位置開設(shè)有圓形的通孔，通孔與凹槽連通，凹槽內(nèi)安裝有吸附裝置，與下管體對應(yīng)上管體的側(cè)面下端開設(shè)有環(huán)形槽，環(huán)形槽的側(cè)面與下管體的內(nèi)壁螺紋連接，上管體的內(nèi)壁上繞其中心軸線等角度安裝有卡緊裝置，調(diào)節(jié)平面軸承在連接管的位置，改變彈簧的伸縮情況，針對偏心零件的硬度與車削工藝調(diào)節(jié)吸嘴對偏心零件的拉力，調(diào)節(jié)方便，防止偏心零件發(fā)生軸向移動；兩個導(dǎo)桿在螺桿的上下兩側(cè)的對稱分布，且導(dǎo)桿的側(cè)面與上管體上的卡接孔滑動連接，提高卡緊裝置的穩(wěn)定性。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及車削偏心零件的定位夾緊裝置技術(shù)領(lǐng)域，具體為一種數(shù)控車床用車削偏心零件的定位夾緊裝置。

背景技術(shù)

在機(jī)械制造行業(yè)中，數(shù)控車床被廣泛使用，用來加工盤類或軸類等各種零件。其中有許多偏心零件也需要進(jìn)行內(nèi)孔、外圓、端面的加工；在對偏心零件加工時，偏心零件不僅受到徑向的力，還會受到軸向的力，加工過程中，偏心零件震動使得卡緊裝置對偏心零件的固定效果變差，偏心零件會產(chǎn)生軸向移動，影響偏心零件的加工精度。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明要解決的技術(shù)問題是克服現(xiàn)有的缺陷，提供一種數(shù)控車床用車削偏心零件的定位夾緊裝置，調(diào)節(jié)平面軸承在連接管的位置，改變彈簧的伸縮情況，針對偏心零件的硬度與車削工藝調(diào)節(jié)吸嘴對偏心零件的拉力，調(diào)節(jié)方便，防止偏心零件發(fā)生軸向移動；兩個導(dǎo)桿在螺桿的上下兩側(cè)的對稱分布，且導(dǎo)桿的側(cè)面與上管體上的卡接孔滑動連接，提高卡緊裝置的穩(wěn)定性，可以有效解決背景技術(shù)中的問題。

為實現(xiàn)上述目的，本發(fā)明提供如下技術(shù)方案：一種數(shù)控車床用車削偏心零件的定位夾緊裝置，包括下管體，所述下管體的下端密閉設(shè)置，下管體內(nèi)部底面的中心位置開設(shè)有圓形的凹槽，下管體的下表面中間位置開設(shè)有圓形的通孔，通孔與凹槽連通，凹槽內(nèi)安裝有吸附裝置，與下管體對應(yīng)上管體的側(cè)面下端開設(shè)有環(huán)形槽，環(huán)形槽的側(cè)面與下管體的內(nèi)壁螺紋連接，上管體的內(nèi)壁上繞其中心軸線等角度安裝有卡緊裝置。

作為本發(fā)明的一種優(yōu)選技術(shù)方案，所述卡緊裝置包括移動板，移動板的一側(cè)固定安裝有軸承和兩個導(dǎo)桿，軸承的內(nèi)環(huán)和螺桿的一端固定連接，螺桿的另一端安裝有把手，螺桿與上管體側(cè)面的螺孔螺紋連接，導(dǎo)桿的側(cè)面與上管體上的卡接孔滑動連接。

作為本發(fā)明的一種優(yōu)選技術(shù)方案，兩個導(dǎo)桿在螺桿的上下兩側(cè)對稱分布。

作為本發(fā)明的一種優(yōu)選技術(shù)方案，所述移動板位于上管體的內(nèi)部，所述把手位于上管體的外側(cè)，把手上設(shè)有防滑橡膠墊。

作為本發(fā)明的一種優(yōu)選技術(shù)方案，所述吸附裝置包括圓柱形的滑塊，滑塊的側(cè)面與凹槽的內(nèi)壁滑動連接，滑塊的上表面固定有吸嘴，滑塊的下表面設(shè)有連接管，連接管的側(cè)面與通孔的內(nèi)壁滑動連接，連接管的下端延伸至下管體的下方，連接管的外側(cè)面設(shè)有螺紋，連接管的外側(cè)面與蝶形螺母螺紋連接，蝶形螺母的上表面固定有平面軸承，連接管穿過平面軸承的內(nèi)環(huán)，平面軸承上表面與下管體下表面之間的連接管上套接有彈簧。

作為本發(fā)明的一種優(yōu)選技術(shù)方案，所述連接管的下端固定有旋轉(zhuǎn)接頭，旋轉(zhuǎn)接頭的進(jìn)氣口通過導(dǎo)管與吸嘴的出氣口通過導(dǎo)管連通，旋轉(zhuǎn)接頭的出氣口與外部氣泵的進(jìn)氣口通過導(dǎo)氣管連通。

作為本發(fā)明的一種優(yōu)選技術(shù)方案，所述吸嘴的上端低于下管體內(nèi)部底面。

作為本發(fā)明的一種優(yōu)選技術(shù)方案，所述凹槽的直徑大于通孔的直徑。

作為本發(fā)明的一種優(yōu)選技術(shù)方案，所述環(huán)形槽的高度與下管體內(nèi)部的深度相等。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明的有益效果是：本數(shù)控車床用車削偏心零件的定位夾緊裝置，調(diào)節(jié)平面軸承在連接管的位置，改變彈簧的伸縮情況，針對偏心零件的硬度與車削工藝調(diào)節(jié)吸嘴對偏心零件的拉力，調(diào)節(jié)方便，防止偏心零件發(fā)生軸向移動；兩個導(dǎo)桿在螺桿的上下兩側(cè)的對稱分布，且導(dǎo)桿的側(cè)面與上管體上的卡接孔滑動連接，提高卡緊裝置的穩(wěn)定性。

附圖說明