[發明專利]電機控制器供電電源系統及電機控制器

有效

• 申請號: 201710642457.6
• 申請日: 2017-07-31
• 公開（公告）號: CN107521348B
• 公開（公告）日: 2020-05-19
• 發明（設計）人: 周韓愈;黃月強;徐濤濤;黃海
• 申請（專利權）人: 蘇州匯川聯合動力系統有限公司
• 主分類號: B60L3/00
• 分類號: B60L3/00;B60L15/20;B60R16/033
• 代理公司: 深圳市順天達專利商標代理有限公司 44217
• 代理人: 陸軍

本發明提供了一種電機控制器供電電源系統及電機控制器，所述供電電源系統包括高壓電池、低壓電池、開關管驅動電源、電源管理單元、高壓電源、低壓電源以及轉接單元，其中：所述高壓電源將所述高壓電池的輸出電壓轉換為第一電壓輸出；所述低壓電源將所述低壓電池的輸出電壓轉換為第二電壓輸出；所述轉接單元用于根據所述第一輸入端和第三輸入端的電壓大小確定所述電源管理單元的供電電源，以及根據所述第一輸入端和第二輸入端的電壓的大小確定所述開關管驅動電源的供電電源。本發明通過低壓電池和高壓電池兩路獨立的供電分別與電機控制系統連接，從而保證電機控制的安全性。

技術領域

本發明涉及電機控制器領域，更具體地說，涉及一種電機控制器供電電源系統及電機控制器。

背景技術

隨著新能源汽車的應用越來越廣泛，對新能源汽車的安全要求也越來越高。當新能源汽車在正常運行過程中，突然出現低壓供電電源(Low Voltage Power Supply，LVPS)故障或者低壓電池線纜脫落時，會導致系統突然停機，從而使電機轉矩和轉速失控，新能源汽車會突然失去動力，給駕駛者帶來嚴重的安全隱患。

目前的新能源汽車電機控制器中，當出現低壓供電電源故障或者低壓電池線纜脫落等異常時，沒有任何好的方案來處理這種故障，只能依靠電源輸出端的電容來供電。

但出于成本和體積的考慮，一般電源輸出端電容的容值無法做到很大，這就使低壓供電電源故障或者低壓電池線纜脫落時，電源輸出端電容最多只能維持幾毫秒，但是這個時間無法使電機控制器的控制系統完成故障邏輯處理，以及執行扭矩安全控制，使處于失控狀態的新能源汽車安全的停下來，從而對駕駛者的人身安全產生很大的威脅。

發明內容

本發明要解決的技術問題在于，針對上述新能源汽車在低壓供電電源故障或連接異常時失控的問題，提供一種新的電機控制器供電電源系統及電機控制器。

本發明解決上述技術問題的技術方案是，提供一種電機控制器供電電源系統，包括高壓電池、低壓電池、開關管驅動電源以及電源管理單元，所述供電電源系統還包括高壓電源、低壓電源以及轉接單元，其中：所述高壓電源連接到所述高壓電池，并將所述高壓電池的輸出電壓轉換為第一電壓輸出；所述低壓電源連接到所述低壓電池，并將所述低壓電池的輸出電壓轉換為第二電壓輸出；所述轉接單元包括連接到所述高壓電源的輸出端的第一輸入端、連接到所述低壓電源的輸出端的第二輸入端、連接到所述低壓電池的輸出端的第三輸入端、連接到所述電源管理單元的輸入端的第一輸出端以及連接到所述開關管驅動電源的輸入端的第二輸出端，并根據所述第一輸入端和第三輸入端的電壓大小確定電源管理單元的供電電源，以及根據所述第一輸入端和第二輸入端的電壓的大小所述開關管驅動電源的供電電源。

在本發明所述的電機控制器供電電源系統中，所述電源管理單元的供電電源為以下任意之一：高壓電源、低壓電源、低壓電池；所述開關管驅動電源的供電電源為以下任意之一：高壓電源、低壓電源、低壓電池。

在本發明所述的電機控制器供電電源系統中，所述低壓電池的輸出電壓大于所述第一電壓，所述第二電壓大于所述第一電壓；

所述根據所述第一輸入端和所述第三輸入端的電壓大小確定電源管理單元的供電電源，以及根據所述第一輸入端和第二輸入端的電壓的大小確定所述開關管驅動電源的供電電源，包括：

在所述低壓電池處于第一狀態時，確定所述電源管理單元的供電電源為所述低壓電池，確定所述開關管驅動電源的供電電源為所述低壓電源；

在所述低壓電池處于第二狀態時，確定所述電源管理單元的供電電源為所述高壓電源，確定所述開關管驅動電源的供電電源為所述高壓電源。

在本發明所述的電機控制器供電電源系統中，所述低壓電池的輸出電壓小于所述第一電壓，所述第一電壓小于所述第二電壓；