[發明專利]基于新能源車輛存儲卡數據的低壓蓄電池失效預測方法

有效

• 申請號: 201710636772.8
• 申請日: 2017-07-31
• 公開（公告）號: CN107528095B
• 公開（公告）日: 2019-09-27
• 發明（設計）人: 黃開勝;譙淵;黃建業
• 申請（專利權）人: 清華大學
• 主分類號: H01M10/42
• 分類號: H01M10/42;B60L58/10;G07C5/08
• 代理公司: 北京清亦華知識產權代理事務所(普通合伙) 11201
• 代理人: 廖元秋

本發明涉及基于新能源車輛存儲卡數據的低壓蓄電池失效預測方法，屬于運輸方面的數據處理技術領域，該方法包括：采集實時傳輸到數據檢測中心由多種類型新能源車輛車載的T?BOX系統存儲卡中的一切行駛數據樣本，其中包括新能源車輛在整個運行里程中車載低壓蓄電池的電壓變化情況數據；對車載低壓蓄電池的電壓變化數據進行數據統計和挖掘，得出各種新能源車輛后續故障預測判定的依據，對待檢測的新能源車輛車載低壓蓄電池進行失效預測。本發明方法能夠為車主提供相比傳統檢測方法而言更實時、方便、快捷、準確的電池故障預測結果。

技術領域

本發明屬于運輸方面的數據處理技術領域，特別涉及一種基于新能源車輛T-BOX存儲卡數據的低壓蓄電池失效預測方法。

背景技術

新能源車輛上的T-BOX系統是一套可以實現車輛數據采集、存儲、處理和傳輸等的電子設備，T-BOX可深度讀取存儲卡中的汽車Can總線數據和私有協議，T-BOX終端具有雙核處理的OBD模塊和雙核處理的CPU構架，分別采集汽車總線Dcan、Kcan、PTcan相關的總線數據和私有協議反向控制，通過GPRS網絡將數據傳出到云服務器，提供車況報告、行車報告、油耗統計、故障提醒、違章查詢、位置軌跡、駕駛行為、安全防盜、預約服務、遠程找車、利用手機控制汽車門、窗、燈、鎖、喇叭、雙閃、反光鏡折疊、天窗、監聽中控警告和安全氣囊狀態等行車數據。

蓄電池是一種可逆的低壓直流電源，它既能將化學能轉化為電能，也能將電能轉換為化學能。蓄電池可分為堿性蓄電池和酸性蓄電池兩大類。

汽車上一般采用低壓鉛酸蓄電池，該蓄電池由3只或6只單格電池串聯而成，每只單格電池電壓約為2V，串聯成6V或12V以供汽車選用。該蓄電池主要由極板、隔板、電解液和外殼組成。

純電動汽車蓄電池的放電主要供剎車系統真空泵、EPS轉向電機、風扇以及電池和電機進行水冷的水泵等。蓄電池由連接動力電池的DC-DC進行充電。

新能源車輛車載的蓄電池結構主要包括：電解液槽與電池蓋板組成的箱體，安裝在箱體內的正極板、隔板、負極板，匯流條，通過穿壁連接安裝在蓋板上的排氣栓和負極柱。

新能源車輛車載蓄電池常見故障有自行放電、板極硫化、蓄電池內部短路、板極活性物質脫落、電解液量減少、蓄電池內部電阻升高等。對蓄電池進行檢測和失效預警，能降低車輛拋錨概率，提升車主的駕駛安全性。

對于車載的低壓蓄電池發生的故障，通常使用的檢測方法如下：

方案1：均勻放電：將需要檢測的車載低壓蓄電池從車上卸下，外接合適的負載(電阻或電感器)使其以恒定的電流均勻放電，根據放電時間與放電電流計算出電池的容量，若發現電池容量相比于標定數值降低則可判斷出由故障發生。

方案2：電導儀測量：將需要檢測的車載低壓蓄電池從車上卸下，由專業人員手持電導儀測量低壓蓄電池的電阻，若測量得到低壓蓄電池電阻顯著高于正常值則可判斷出有故障發生。

方案1和方案2的共同缺點是對于故障的檢測操作較為專業，普通車主難以使用；實時性較差，必須要將低壓蓄電池從車上卸下，由專業人士測量時才能判斷是否有故障發生，而對車主來說，難以知道檢測的具體時間和檢測的頻率。此外方案1在測試過程中發出大量的熱，無法連續測試多個電池；被檢測的電池在檢測后，必須重新充電，才能再此測量；且多次測量無法得到相同結果。

發明內容

本發明的目的是為了解決上述檢測方法中存在的不足，提出了基于新能源車輛存儲卡數據的低壓蓄電池失效預測方法。本發明方法能夠為車主提供相比傳統檢測方法而言更實時、方便、快捷、準確的電池故障預測結果。

本發明提出的基于新能源車輛存儲卡數據的低壓蓄電池失效預測方法，其特征在于，該方法包括以下步驟：