[發明專利]一種地鐵、城鐵、有軌電車智能活動窗系統

在審

• 申請號: 201710631020.2
• 申請日: 2017-07-28
• 公開（公告）號: CN107458400A
• 公開（公告）日: 2017-12-12
• 發明（設計）人: 吳昊
• 申請（專利權）人: 吳昊
• 主分類號: B61D25/00
• 分類號: B61D25/00;E05F17/00
• 代理公司: 上海精晟知識產權代理有限公司31253
• 代理人: 馮子玲

技術領域

本發明屬于智能安全技術領域，尤其涉及一種地鐵、城鐵、有軌電車智能活動窗系統。

背景技術

地鐵、城鐵、有軌電車作為現代化交通工具，以其快速、安全、準確、舒適而著稱，它已成為國家綜合國力、城市經濟實力、人們生活水平及現代化建設的重要標志。在大都市里，地鐵、城鐵、有軌電車已經成為占用土地和空間最少、運輸能量最大、運行速度最快、環境污染最小、乘客最安全舒適的理想交通方式，因此越來越被國際大都市所選用。

智能活動窗應用在地鐵、城軌及有軌電車的側窗上是未來發展的一種趨勢，現有的活動窗，完全人工手動開啟/關閉，在車體運行過程中由于車體震動導致側窗松動，出現噪音且影響側窗的密封性，故側窗的鎖緊度差、密封性能不好、噪音大。而且活動窗在突發事件或需要打開活動窗時，不能迅速打開。

目前，世界上的地鐵、城鐵、有軌電車活動窗沒有采用任何機電設備、任何控制技術和器件。若在爆炸或火災危機發生時，只能直接采用人工開啟每個活動窗，使乘客面臨危險。

由于現在地鐵、城鐵、有軌電車的活動窗是人工手動開啟/關閉，若需要開啟/關閉，效率極低，特殊狀況發生時，根本無法立即開啟。

現有的地鐵、城鐵、有軌電車活動窗在危機發生時，只有一種人工開啟“唯一方法”。完全沒有任何備選的其他開啟活動窗的方式。在爆炸、火災或者強烈沖擊時，根本無法立即開啟活動窗透氣通風，會造成對乘客傷害。

綜上所述，現有地鐵、城鐵及有軌電車活動窗技術存在的問題是：

1)、若地鐵、城鐵及有軌電車突發爆炸、火災或受強烈沖擊，必須立即開啟活動窗通風透氣，可是完全不可能，也許造成乘客傷害。

2)、若地鐵、城鐵及有軌電車臨時故障停車，必須立即開啟活動窗通風/透氣/降溫，無法立即開啟，需每位乘務人員逐個人工開啟。

3)、由于現有地鐵、城鐵及有軌電車活動窗，沒有采用任何其他技術手段和設備，開啟或活動窗，所以駕駛員若提前發現突發危機，根本沒有辦法提前打開活動窗。

4)、若需要開啟活動窗或特殊狀況發生時，急需立即開啟活動窗，無法實現。

發明內容

針對現有技術存在的問題，本發明提供了一種地鐵、城鐵及有軌電車智能活動窗系統。

本發明是這樣實現的，一種地鐵、城鐵及有軌電車智能活動窗系統，包括：

至少一個智能活動窗控制終端，用于立即開啟活動窗或用于采集地鐵、城鐵、有軌電車危機即將發生、強烈沖擊或爆炸或火災已經發生的信息；并將所述的信息通過無線發送給路由器；所述智能活動窗控制終端還用于通過路由器反饋的信息，或由駕駛員直接開啟控制，做出相應的措施，實現逃生的功能，達到逃生的作用；

至少一個路由器，與智能活動窗控制終端連接，用于接收智能活動窗控制終端傳輸的信息并將所述信息通過互聯網傳輸給服務器；所述路由器還通過互聯網接收服務器反饋的信息；

服務器，與路由器通過互聯網連接，用于對路由器傳輸的信息進行處理和分析；并將處理和分析后的信息傳輸給移動終端；

至少一個移動終端，與服務器通過互聯網連接，用于接收服務器傳輸的信息并判定出所要采取的立即措施，并將所述措施的指令發送給服務器。

進一步，所述智能活動窗控制終端設置有MCU控制器；MCU控制器通過信號線連接有信號接收/發送組件、煙感器、劇烈沖擊感應裝置、機械/液壓/汽動智能活動窗檢查組件、智能活動窗位置檢測組件、報警組件和緊急控制組件；

所述信號接收/發送組件通過SPI或者UART接口連接至MCU控制器，用于接收控制信息和向外界發送信息；

所述機械/液壓/汽動智能活動窗控制組件包括電機控制電路、驅動機構和連接驅動機構的智能活動窗，電機控制電路連接驅動機構，用于控制驅動機構的動作以實現智能活動窗的控制；

所述煙感器、劇烈沖擊感應裝置在檢測到電位信號后通過SPI發送至MCU控制器，通過MCU控制器和驅動機構對智能活動窗進行控制立即開啟活動窗；

所述智能活動窗檢查組件包括依次電連接的第一電流檢測電路、信號放大電路和AD轉換電路，該AD轉換電路連接至MCU控制器，若MCU控制器接收到由第一電流檢測電路傳輸的電流信息則判定為驅動機構處于運轉狀態，否則就處于非工作狀態；