[發(fā)明專利]基于DEH系統(tǒng)的汽輪機(jī)閥門控制優(yōu)化方法

在審

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201710629620.5
• 申請(qǐng)日: 2017-07-28
• 公開（公告）號(hào): CN107387173A
• 公開（公告）日: 2017-11-24
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 張騰宇;方國(guó)春;任曉辰;張勇鵬;劉博明
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 大唐東北電力試驗(yàn)研究所有限公司
• 主分類號(hào): F01D17/26
• 分類號(hào): F01D17/26
• 代理公司: 蘇州市中南偉業(yè)知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理事務(wù)所(普通合伙)32257
• 代理人: 王東偉

1.一種基于DEH系統(tǒng)的汽輪機(jī)組閥門控制優(yōu)化方法，其特征在于，包括：

DEH系統(tǒng)退出一次調(diào)頻，退出自動(dòng)發(fā)電控制AGC，汽輪機(jī)組切換到閥控運(yùn)行方式；

將汽輪機(jī)組主蒸汽壓力控制在預(yù)定范圍內(nèi)，汽輪機(jī)組的閥門以單閥方式運(yùn)行，在閥門以單閥方式運(yùn)行時(shí)獲取各個(gè)閥門對(duì)應(yīng)的用于計(jì)算主蒸汽流量的第一相關(guān)數(shù)據(jù)；汽輪機(jī)組的閥門以順閥方式運(yùn)行，在閥門以順閥方式運(yùn)行時(shí)獲取汽輪機(jī)組閥門以順閥方式運(yùn)行對(duì)應(yīng)的用于計(jì)算主蒸汽流量的第二組相關(guān)數(shù)據(jù)；其中，所述的第一相關(guān)數(shù)據(jù)、第二組相關(guān)數(shù)據(jù)均包括：閥門開度、汽輪機(jī)組發(fā)電負(fù)荷、綜合閥位指令FDEM、主蒸汽壓力、主蒸汽溫度、調(diào)節(jié)級(jí)后壓力、調(diào)節(jié)級(jí)后溫度；

分別根據(jù)各個(gè)閥門以單閥方式運(yùn)行獲取的第一相關(guān)數(shù)據(jù)，分別得到各個(gè)閥門處于不同開度的汽輪機(jī)組主蒸汽流量數(shù)據(jù)，利用最小二乘法或神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)算法對(duì)各個(gè)閥門開度和各個(gè)閥門處于不同開度下的汽輪機(jī)組主流量流量數(shù)據(jù)進(jìn)行擬合，得到各個(gè)閥門的閥門開度-主蒸汽流量函數(shù)；選擇其中一個(gè)閥門的閥門開度-主蒸汽流量函數(shù)為汽輪機(jī)組閥門單閥方式運(yùn)行的閥門開度-主蒸汽流量函數(shù)；

根據(jù)獲取的第二相關(guān)數(shù)據(jù)計(jì)算汽輪機(jī)組閥門順閥方式運(yùn)行時(shí)閥門處于不同開度下的汽輪機(jī)組主流量數(shù)據(jù)，利用最小二乘法或神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)算法對(duì)閥門開度和閥門處于不同開度下的汽輪機(jī)組主流量流量數(shù)據(jù)進(jìn)行擬合，得到汽輪機(jī)組閥門順閥方式運(yùn)行的閥門開度-主蒸汽流量函數(shù)；

所述的DEH系統(tǒng)根據(jù)所述的汽輪機(jī)組閥門單閥方式運(yùn)行的閥門開度-主蒸汽流量函數(shù)度、汽輪機(jī)組閥門順閥方式運(yùn)行的閥門開度-主蒸汽流量函數(shù)對(duì)各個(gè)閥門開度進(jìn)行控制。

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的基于DEH系統(tǒng)的汽輪機(jī)組閥門控制優(yōu)化方法，其特征在于，所述的汽輪機(jī)組的閥門以單閥方式運(yùn)行，獲取各個(gè)閥門對(duì)應(yīng)的用于計(jì)算主蒸汽流量的第一相關(guān)數(shù)據(jù)的方法具體包括：汽輪機(jī)組的各個(gè)閥門依次分別進(jìn)行由全開狀態(tài)經(jīng)過多次減少閥門開度直至該閥門處于全閉狀態(tài)操作以及該閥門由全閉狀態(tài)經(jīng)多次增加閥門開度直至該閥門處于全開狀態(tài)的操作，在其中一個(gè)閥門進(jìn)行全開至全閉，再由全閉至全開操作時(shí)，其他閥門處于全開狀態(tài)，并且在各閥門每經(jīng)過一次閥門開度減小或增大調(diào)整后，采集一次用于計(jì)算主蒸汽流量的第一相關(guān)的數(shù)據(jù)；

當(dāng)對(duì)其中一個(gè)閥門進(jìn)行第一相關(guān)數(shù)據(jù)采集時(shí)，其他閥門均處于全開狀態(tài)，該閥門由全開狀態(tài)以多次減小開度操作至該閥門處于全閉狀態(tài)，在該閥門處于各次減少開度后的開度時(shí)，采集用于計(jì)算主蒸汽流量的第一相關(guān)的數(shù)據(jù)；該閥門由全閉狀態(tài)以多次增加開度操作至該閥門處于全開狀態(tài)，在該閥門處于各次增加開度后的開度時(shí)，采集用于計(jì)算主蒸汽流量的第一相關(guān)的數(shù)據(jù)；其中，該閥門以相同的開度值減少閥門開度，該閥門以相同的開度值增加閥門開度；

所述的汽輪機(jī)組的閥門以順閥方式運(yùn)行，獲取汽輪機(jī)組閥門處于不同開度時(shí)用于計(jì)算主蒸汽流量的第二相關(guān)數(shù)據(jù)的方法具體包括：以與汽輪機(jī)組的閥門實(shí)際順閥運(yùn)行時(shí)閥門操作順序?yàn)檎?，以與汽輪機(jī)組的閥門實(shí)際順閥運(yùn)行時(shí)閥門操作順序相反的順序?yàn)榉葱?，汽輪機(jī)組的全部閥門處于全開狀態(tài)，以反序依次分別對(duì)各個(gè)閥門進(jìn)行減小閥門開度操作，反序排在第一位的閥門由全開經(jīng)多次減小開度操作至該閥門處于全閉狀態(tài)，然后反序排在第二位的閥門由全開經(jīng)多次減小開度操作至該閥門處于全閉狀態(tài)，依次類推，對(duì)反序排在第三位、第四位……直至反序排在最后一位的閥門進(jìn)行多次減少閥門開度操作，且正序排在第一位的一個(gè)或兩個(gè)閥門經(jīng)多次減小閥門開度后，閥門的開度達(dá)到全開狀態(tài)開度的45％；在各閥門每經(jīng)過一次閥門開度減小或增大調(diào)整后，采集一次用于計(jì)算主蒸汽流量的第二相關(guān)的數(shù)據(jù)。

3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的基于DEH系統(tǒng)的汽輪機(jī)組閥門控制優(yōu)化方法，其特征在于，所述的主蒸汽的預(yù)定范圍為汽輪機(jī)組的鍋爐處于不超壓、穩(wěn)燃狀態(tài)下的主蒸汽壓力。

4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的基于DEH系統(tǒng)的汽輪機(jī)組閥門控制優(yōu)化方法，其特征在于，當(dāng)閥門前后壓力比為0.95～0.98時(shí)，閥門就算全開。

5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的基于DEH系統(tǒng)的汽輪機(jī)組閥門控制優(yōu)化方法，其特征在于，重疊度的選取以前一閥門開至閥門前、后蒸汽壓力比為0.85～0.90時(shí)，后一閥門便開始開啟為合適。

6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的基于DEH系統(tǒng)的汽輪機(jī)組閥門控制優(yōu)化方法，其特征在于，采用弗留格爾公式法利用所述的第一相關(guān)數(shù)據(jù)、第二相關(guān)數(shù)據(jù)計(jì)算得到主蒸汽流量數(shù)據(jù)。