[發明專利]一種懸置總成

在審

• 申請號: 201710628866.0
• 申請日: 2017-07-28
• 公開（公告）號: CN107379955A
• 公開（公告）日: 2017-11-24
• 發明（設計）人: 梁林;廖武;苗文杰;李龍晶;張永康
• 申請（專利權）人: 安徽江淮汽車集團股份有限公司
• 主分類號: B60K5/12
• 分類號: B60K5/12
• 代理公司: 北京維澳專利代理有限公司11252
• 代理人: 周放,吳蘭柱

技術領域

本發明涉及汽車懸置技術領域，特別是一種懸置總成。

背景技術

當今NVH性能成為汽車客戶越來越關注的性能，它要求汽車的發動機懸置系統有較好的減振性能，不但要保證其自身的強度，不能出現銹蝕、破損等現象，而且不能出現異響等不正常的聲音。

現有技術中，請參照圖1到圖2，圖1為現有技術中公開的支架的結構示意圖；圖2為現有技術中公開的懸置總成剛度曲線圖。其中，包括支架、連接螺栓1’、芯體2’、橡膠墊3’、限位罩、支撐件4’和防撞墊；所述芯體2’包覆在所述連接螺栓1’一端的外周上，所述橡膠墊3’包覆在所述芯體的下端的外周上，所述支撐件4’安裝在所述橡膠墊的下方，所述限位罩套設在所述橡膠墊3’上，其與所述支撐件4’配合。所述防撞墊安裝在所述限位罩的上方，所述防撞墊與所述芯體2’的上端的外周粘接。

現有技術中存在以下技術缺陷：

(1).由于支架與所述連接螺栓1’的連接處設有沉孔，導致該處容易積水，極易產生銹蝕現象；

(2).芯體2’與防撞墊之間為粘接配合，不利于懸置結構在運動過程中的防撞墊運動，使用一段時間后，容易引發防撞墊破損；

(3).由于橡膠墊3’的頂部為平面，且橡膠墊3’的頂部在Z向的厚度較小，橡膠墊3’與限位罩接觸時，剛度較大，極易引起異響。

發明內容

本發明的目的是提供一種懸置總成，以解決現有技術中的不足，它能夠消除懸置總成的異響。

本發明提出了一種懸置總成，其中，包括：用于連接發動機的懸置支架，第一端與所述懸置支架連接的連接螺栓，包覆蓋在所述連接螺栓的第二端的芯體，包覆在所述芯體外周的減振塊，所述減振塊的頂部設有環形凸起，所述環形凸起的寬度沿從上到下逐漸增大，用于支撐所述減振塊的下支撐件，和用于套設在所述減振塊外周的限位罩，所述限位罩與所述下支撐件連接。

如上所述的懸置總成，其中，優選的是，所述環形凸起上設有多個凹槽。

如上所述的懸置總成，其中，優選的是，所述凹槽的長度方向與所述環形凸起的徑向方向一致，且多個所述凹槽沿所述環形凸起的中心線方向呈中心陣列分布。

如上所述的懸置總成，其中，優選的是，所述芯體的外徑沿從上到下的方向逐漸變小。

如上所述的懸置總成，其中，優選的是，所述減振塊位于所述芯體頂部的厚度不小于4mm。

如上所述的懸置總成，其中，優選的是，還包括防撞墊，所述芯體上設有柱體，所述柱體依次穿過所述減振塊、所述限位罩及所述防撞墊，所述柱體與所述防撞墊之間過盈配合。

如上所述的懸置總成，其中，優選的是，所述懸置支架的上部設有凸臺，所述凸臺上設有連接孔，所述懸置支架通過所述連接孔與所述連接螺栓的第一端連接。

如上所述的懸置總成，其中，優選的是，所述凸臺的邊沿處設有倒角。

如上所述的懸置總成，其中，優選的是，所述懸置支架上設有減重孔。

與現有技術相比，本發明通過在減振塊的頂部設置環形凸起，且所述環形凸起的寬度沿從上到下逐漸變大。如此，將減振塊與限位罩之間的平面接觸改為曲面接觸，使得二者之間的接觸面減小。從而能夠降低減振塊頂部處的剛度，消除限位罩與所述減振塊接觸時的異響。

附圖說明

圖1是現有技術中公開的橡膠塊的安裝結構示意圖；

圖2是現有技術中公開的懸置總成的Z向剛度變化曲線示意圖；

圖3是本發明具體實施方式提出的懸置總成的結構示意圖；

圖4是本發明具體實施方式提出的懸置總成的剖視圖；

圖5是圖4中的局部放大圖；

圖6是本發明具體實施方式提出的減振塊的安裝結構示意圖；

圖7是本發明具體實施方式提出的懸置支架的結構示意圖；

圖8是本發明具體實施方式提出的懸置支架的軸測圖；

圖9是本發明具體實施方式提出的懸置總成的Z向剛度變化曲線示意圖。

附圖標記說明：

1’-連接螺栓，2’-芯體，3’-橡膠墊，4’-支撐件；

1-懸置支架，2-連接螺栓，3-芯體，4-減振塊，5-環形凸起，6-支撐件，7-限位罩，8-凹槽，9-防撞墊，10-凸臺，11-連接孔，12-減重孔，13-柱體。

具體實施方式

下面通過參考附圖描述的實施例是示例性的，僅用于解釋本發明，而不能解釋為對本發明的限制。