[發明專利]水上水下陸地自由穿行的多用車

在審

• 申請號: 201710625352.X
• 申請日: 2017-07-27
• 公開（公告）號: CN107234933A
• 公開（公告）日: 2017-10-10
• 發明（設計）人: 張建國
• 申請（專利權）人: 張建國
• 主分類號: B60F3/00
• 分類號: B60F3/00
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術領域

本發明涉及一種水上，水下，陸地自由交換行駛的交通工具，具體涉及的是一種既能在陸地高速代步，輕便運輸，還可以在水上，水中，水下做代步或運輸，而且隨時做出水上，水下，陸地交換行駛。

背景技術

目前的汽車大部分行駛在平坦的公路上，無法涉水，而船舶只能在水上載人或載物，且怕遇到淺灘，暗礁，拖住底部無法繼續行駛，在淺水區域或海灘出現沉船或游客溺水事故，軍用潛艇卻無法實施救援。

發明內容

針對現有技術存在的上述不足提供了一種水上水下陸地自由穿行的多用車包括；非承載式底盤系統，行駛系統，方向系統，制動系統，車體包括；（1）車體外壁材料，（2）滑軌，（3）折頁，（4）門板，（5）抽屜式門的門鎖，（6）內軌中頂桿，（7）密封膠條，（8）密封圈，（9）專用軸承，（10）密封的豎直傳動軸的內齒槽部分，（11）密封的豎直傳動軸的外齒部分，（12）發動機室底板，（13）滾針軸承，（14）密封的豎直傳動軸與萬向軸節及鏈接架，（15）普通軸承，（16）萬向軸節，（17）液壓支柱，（18）水中推動槳，(19)輪子，(20)履帶裝置，(21)后驅動橋， (22)分驅箱，（23）是前驅動電機，（24）密封的豎直傳動軸總成，（25）前驅動橋，（26）前排座位， (27) 進氣進水室，(28) 蓄電池組，(29) 前散熱裝置，(30)蓄水池，(31)下潛注水閥門，(32)前臉連帶保險杠， (33)注油箱，（34）發動機室，（35）進氣進水室到發動機室的進氣管道，（36）后背箱蓋，（37）燈光，（38）駕駛與控制區，（39）電動伸縮支架，（40）后備箱的伸縮支架電機，（41）維修口和上排氣口，（41）控制進氣進水閥門與水下出入密封門，（42）陸地和水上排氣切換口閥門，（43）水上與陸地排氣接入口，（44）自動封閉陸地排氣口閥門，（45）通氣通水的浮球固定架，（46）空氣壓縮機啟動電源線，（47）水上行駛使用的上排氣口，（48）空氣壓縮機啟動電源開關觸點，（49）水浮力球，（50）空氣壓縮排除機啟動電源開關兩側觸點連接件，（51）陸地使用的下排氣口，（52）液壓支柱頂部與履帶裝置的連接架。

其中水上水下陸地自由穿行的多用車抽屜式門及門鎖是抽屜式門折頁與滑軌的內軌道連接，外軌與車身連接，開啟時，當門板的外拉手向外拉伸時抽屜式門專用鎖的橫向舌簧收回，內軌開始向外滑動，抽屜式門的門鎖橫向舌簧收回，問號型舌簧只是后彈簧受力，由于問號型舌簧右側的擋護阻止它向右彈開，過了右側擋護才能開啟，門向另一側扇形拉開，門折頁打開時，內軌中頂桿彈出，帶動末端的卡鉤支起卡入外軌，鎖住滑軌，門關閉時，門折頁合攏，壓在內軌中頂桿頂端，強制收回的同時傳遞給末端，帶動末端的卡鉤收回，滑軌滑回，四邊能同時壓嚴（見說明書附圖2）；

其中水上水下陸地自由穿行的多用車豎直的傳動軸是將伸縮式傳動軸的內齒槽部分兩端做出軸徑，使用軸承把上端固定在發動機室底板上，下端固定在車體外壁材料上，軸承兩側用密封圈密封防止進水，在車體外壁材料外側使用豎直傳動軸專用軸承減少對傳動軸的磨損（見說明書附圖3）；

其中水上水下陸地自由穿行的多用車前臉連帶保險杠是利用通風柵口給前散熱裝置通風散熱的，在入水時前方的電動伸縮支柱向后回收，同時兩側輪前翼板向內折合，前臉連帶保險杠就能做護板，將前散熱裝置和兩側輪前翼板全方位擋在后面，而通風口經過移位后成了前方的排水板，減少了前進阻力（見說明書附圖1）；

其中水上水下陸地自由穿行的多用車后備箱是后備箱的上部分是工具箱，下部分是推動槳，入水時后備箱蓋電動打開，不影響推動槳水中做功，回到陸地行駛時后備箱蓋電動關閉，保護推動槳（見說明書附圖1）；

其中水上水下陸地自由穿行的多用車廢氣排出系統是在陸地時使用下排氣方式，進入水上時，浮水球閥門關閉下方排氣口，改為上排氣，潛水時浮水球閥門關閉此排氣通道，同時開啟空氣壓縮機，達到設定壓力時，泄壓閥自動打開把廢氣排出車外（見說明書附圖5）；

其中水上水下陸地自由穿行的多用車液壓升降履帶是利用5根液壓支柱升降履帶，四周的四根液壓支柱是向下降履帶的，中間一根液壓支柱是向上升履帶的（見說明書附圖4）；

其中水上水下陸地自由穿行的多用車進氣進水室是調節上下閥門控制進入發動機室和駕駛室的空氣進入量，在水下時調節進水量，控制多用車做水上或水下交替（見說明書附圖1）；