[發明專利]隧道施工綜合臺車

在審

• 申請號: 201710620311.1
• 申請日: 2017-07-26
• 公開（公告）號: CN107269299A
• 公開（公告）日: 2017-10-20
• 發明（設計）人: 龔崗
• 申請（專利權）人: 龔崗
• 主分類號: E21D11/10
• 分類號: E21D11/10;E21D11/18;E21D11/38;E01D15/10;E01D18/00
• 代理公司: 重慶強大凱創專利代理事務所(普通合伙)50217
• 代理人: 蒙捷,岳兵

技術領域

本發明屬于隧道施工設施技術領域。

背景技術

中國的隧道施工工程在進行施工時，通常都是按照如下順序進行，1、進洞前的邊、仰拱施工；2、超前大管棚的施工；3、測量定位放線；4、鉆孔、放炮；5、出渣，打錨桿、安拱架（支護）、混凝土噴射（包括初噴和補噴）；6、超前錨桿（管棚段過后）；7、測量放線；而V級圍巖開挖時要求安全距離為二襯混凝土襯砌距掌子面不得多于90米，V級圍巖開挖時要求二襯混凝土襯砌距掌子面不得多于70米，而二襯混凝土襯砌距掌子面需要分別用到設備二襯鋼筋臺車、土工布防水板臺車、棧橋、開挖及拱架安裝臺車，掌子面因施工工藝要求如三臺階開挖或兩臺階開挖均有開挖平臺占位置，或者原有施工方法因抑拱、土工布防水板、二襯鋼筋、二襯混凝土襯砌速度不如開挖速度快，施工工序銜接程度弱，所以造成安全距離超標，施工安全不能保證、隧道結構因不能及時形成閉環而變形，造成不符質量要求等安全及質量事故。

而在仰拱施工工藝要求是，棧橋長度要達到3個12米（12米是一模二襯混凝土襯砌臺車的襯砌長度）第一個12米是抑拱養護，第二個12米是安拱架、綁鋼筋、立模、襯砌，第三個12米是抑拱開挖。所以原有設備長度無法達到工藝要求長度，而如果只是加長棧橋，棧橋一長，行走就非常不方便，并且容易出現彎曲的現象，導致施工工藝、施工質量和進度無法保證的問題。

發明內容

本發明的目的在于解決現有的棧橋在進行仰拱施工時，施工工藝、施工質量和進度無法保證的問題。

為了達到上述目的，本發明的基礎方案提供一種隧道施工綜合臺車，包括控制機構，還包括鋪設在隧道內部的軌道，以及由所述控制機構控制、且行走在軌道上的隧道施工綜合臺車本體，所述隧道施工綜合臺車本體包括從隧道口到掌子面依次設置的二襯鋼筋臺車和土工布防水板臺車，二襯鋼筋臺車和土工布防水板臺車內部設有自行式棧橋和供自行式棧橋行走的第一行走軌，所述自行式棧橋前端下部設有第一履帶小車支座，所述自行式棧橋和第一履帶小車支座均由控制機構控制。

本基礎方案的原理在于，在進行隧道施工作業時，安裝組合好隧道施工綜合臺車，待打孔、放炮、開挖除渣后首先通過控制機構控制自行式棧橋從二襯鋼筋臺車、土工布防水板臺車內部沿第一行走軌往隧道掌子面方向移動，待行進到具體位置后，控制機構控制第一履帶小車支座伸出，將自行式棧橋支撐在隧道地面上，進行仰拱的施工工作，而在仰拱施工完成后可以緊接著利用土工布防水板臺、二襯鋼筋臺車依次進行防水板土工布以及二襯鋼筋的鋪設。

本基礎方案的有益效果在于，

1、由于仰拱施工工藝要求是，棧橋長度要達到3個12米，第一個12米是抑拱養護，第二個12米是安拱架、綁鋼筋、立模、襯砌，第三個12米是抑拱開挖，所以如果單純的加強棧橋的長度會使其行走非常不方便，并且容易出現彎曲的現象，無法保證工藝和施工安全，本方案將自行式棧橋放入二襯鋼筋臺車和土工布防水板臺內部，使其可以為自行式棧橋配重，避免自行式棧橋為了達到標準長度刻意加長而產生的變形和施工不安全的現象。

2、由于原有施工方法因抑拱、土工布防水板、二襯鋼筋、二襯混凝土襯砌速度由于施工裝置的多樣性，施工裝置之間需要進行更換，使其不如開挖速度快，所以造成安全距離超標，施工安全不能保證、隧道結構因不能及時形成閉環因而變形量大造成不符質量要求等安全及質量事故，而本裝置隧道施工綜合臺車的設置，從臺車結構設計保證了施工安全距離及施工工序銜接，機械化程度提高進一步提高施工速度，降低了工人勞動強度，減小了對工人素質的要求。

方案二，此為基礎方案的優選，還包括至少一個可行走在自行式棧橋上的平移小車，所述自行式棧橋上設有供平移小車行走的第二行走軌，所述平移小車底部設有軌道輪，所述平移小車上設有均由控制機構控制的可升降工作平臺、自平衡裝置、鉆孔定位裝置、錨桿定位裝置、風炮定位裝置和機械手。平移小車中可升降工作平臺、頂升裝置和機械手的設置，人工進入可升降工作平臺根據實際的施工需求控制可升降工作平臺的升降以及拱架的頂升，完成對鉆孔，打錨桿和安裝拱架的精準操作，機械手的設置可以對拱架進行前后、左右、上下、旋轉、傾斜等動作，以使拱架準確就位。