[發明專利]車輪轉向懸架及具有該車輪轉向懸架的車輛

在審

• 申請號: 201710619104.4
• 申請日: 2017-07-26
• 公開（公告）號: CN109305005A
• 公開（公告）日: 2019-02-05
• 發明（設計）人: 魯德·克努克;約斯·羅伯茨·萊昂納德斯·多貝拉爾
• 申請（專利權）人: 約斯特（中國）汽車部件有限公司
• 主分類號: B60G13/08
• 分類號: B60G13/08;B60G17/08
• 代理公司: 上海隆天律師事務所 31282
• 代理人: 臧云霄;鐘宗

本發明提供了車輪轉向懸架及具有該車輪轉向懸架的車輛，包括：第一支臂包括第一支臂本體、設置于第一支臂本體上的第一對鉸接孔、第二對鉸接孔、一第三鉸接孔；第一對鉸接孔和第三鉸接孔分別設置在第一支臂本體兩端，第三鉸接孔內設有一樞銷，樞銷與一底盤安裝錐樞接，底盤安裝錐與車梁螺接，第一對鉸接孔的軸線方向與第二對鉸接孔的軸線方向平行，第一對鉸接孔的軸線方向與第三鉸接孔的軸線方向垂直；第一支臂、懸掛油缸以及第二支臂組成可變形三角形結構，隨懸掛油缸的伸縮，三角形結構相對于地面的垂直高度發生變化。本發明保證了車輪轉向懸架與車梁之間可以靈活拆卸，方便了替換和維修，延長了使用壽命。

技術領域

本發明涉及車輛懸掛技術領域，尤其涉及一種車輪轉向懸架及具有該車輪轉向懸架的車輛。

背景技術

自行式液壓平板車主要由車架輪軸、懸掛系統、轉向系統、液壓系統、制動系統、動力系統、控制系統等設備組成。車架采用高強度合金鋼箱形截面的焊接結構，包括主梁、副梁、橫梁、斜支撐和端梁。輪軸安裝在車架底部，沿車架兩側縱向安裝能夠獨立轉向的輪軸，每個輪軸安裝2只輪胎。常見的平板車每縱列有2-7軸線，每軸線2個輪軸、4只輪胎。為了降低整車重心，一般選用小直徑而大載重的鋼絲子午線寬輪轂輪胎，每只輪胎承重4噸左右。為了運載寬體貨物，可以將平板車橫向拼接，組成2縱列、3縱列、4縱列。為了運輸超長貨物，平板車可以縱向拼接成不同軸線。通常一輛2縱列、5軸線的平板車，載重可達百噸以上。拼接的平板車越多，載重量越大。各獨立的平板車之間，也可以通過連接各車控制系統，實現聯動操作。

目前，平板車的每個軸線都設有一懸掛，而且每個懸掛都是通過焊接的方式與車輛連接，增加了維修的難度。

發明內容

針對現有技術中的問題，本發明的目的在于提供一種車輪轉向懸架及具有該車輪轉向懸架的車輛，具有大懸掛行程，并且保證了車輪轉向懸架與車梁之間可以靈活拆卸，方便了替換和維修，延長了使用壽命。

本發明實施例提供一種車輪轉向懸架，包括：

一第一支臂，所述第一支臂包括第一支臂本體、設置于所述第一支臂本體上的第一對鉸接孔、第二對鉸接孔、一第三鉸接孔；所述第一對鉸接孔和第三鉸接孔分別設置在所述第一支臂本體兩端，所述第三鉸接孔內設有一樞銷，所述樞銷與一底盤安裝錐樞接，所述底盤安裝錐與所述車梁螺接，所述第一對鉸接孔的軸線方向與所述第二對鉸接孔的軸線方向平行，所述第一對鉸接孔的軸線方向與所述第三鉸接孔的軸線方向垂直；

一懸掛油缸，所述懸掛油缸的兩端分別設有第一鉸接耳和第二鉸接耳；所述懸掛油缸的第一鉸接耳與所述第一支臂的第二對鉸接孔鉸接；

一第二支臂，所述第二支臂包括一第二支臂本體、設置在所述第二支臂本體上的第一鉸接耳、第二對鉸接孔、一連接桿；所述第一鉸接耳和連接桿分別設置在所述第二支臂本體兩端，所述第二支臂的第一鉸接耳與所述第一支臂的第一對鉸接孔鉸接，所述第二支臂的第二對鉸接孔與所述懸掛油缸的第二鉸接耳鉸接，所述連接桿支撐車輪的車軸；所述第一支臂、懸掛油缸以及第二支臂組成可變形三角形結構，隨所述懸掛油缸的伸縮，所述三角形結構相對于地面的垂直高度發生變化；以及

一轉向連扳，所述轉向連扳的一側與所述第一支臂固接，另一端鉸接一轉向連桿，隨所述轉向連桿的牽引，所述車輪轉向懸架以所述第三鉸接孔為旋轉中心相對于所述車梁旋轉。

優選地，所述第三鉸接孔內設有中部環形肩臺，所述第三鉸接孔的第一端通過一安裝環將一主密封圈、一第一軸承限位在中部環形肩臺的一側，所述第三鉸接孔的第二端通過一蓋子將一第二軸承限位在中部環形肩臺的另一側，所述樞銷與所述底盤安裝錐樞接。

優選地，所述底盤安裝錐樞接所述樞銷的第一端，所述車梁、所述底盤安裝錐以及所述安裝環螺接，將所述樞銷的第一端限位在所述底盤安裝錐與所述安裝環之間，所述樞銷的第二端樞接于所述第三鉸接孔中的第一軸承和第二軸承中。