[發明專利]列車晃車因素檢測裝置與方法

有效

• 申請號: 201710616557.1
• 申請日: 2017-07-26
• 公開（公告）號: CN107368460B
• 公開（公告）日: 2020-12-04
• 發明（設計）人: 王平;王源
• 申請（專利權）人: 西南交通大學
• 主分類號: G06F17/16
• 分類號: G06F17/16;G06F17/18;G07C5/08
• 代理公司: 北京超凡志成知識產權代理事務所(普通合伙) 11371
• 代理人: 王術蘭

本發明提供了一種列車晃車因素檢測裝置與方法，涉及軌道交通領域。將接收到的多個沿每個所述智能終端的屏幕建立的第一三維坐標系的第一加速度信息轉換為以列車行駛方向為Y軸的第二三維坐標系的多個第二加速度信息，其中，每輛列車均包含有隨該列車移動的多個智能終端；依據多個第二加速度信息、多個列車身份信息、多個智能終端的位置信息生成晃車因素結果，從而無需在列車安裝檢測儀器，擺脫了檢測設備對擺放安裝姿態的要求，打破了目前對安裝檢測儀器的依賴，節省成本，不僅考慮了列車的豎直方向與橫向振動還考慮了列車在縱向(即沿列車運行的方向)的振動情況，檢測精確度、可靠性高以及對不平順的位置以及對象進行精確定位。

技術領域

本發明涉及軌道交通領域，具體而言，涉及一種列車晃車因素檢測裝置與方法。

背景技術

隨著我國高速鐵路網絡逐步形成，線路養護維修的壓力逐漸增大。對列車運行狀態的準確掌握一方面可為車輛維修提供依據，另一方面也是鐵路線路養護維修的重要依據，其中，列車車體加速度準確、廣泛以及便捷的檢測成為一個新的研究熱點。

在現有技術中，關于鐵路列車服役狀態的監測以及軌道平順性評估主要依賴于專用檢測設備，例如添乘儀、晃車儀等。現有技術的鐵路列車服役狀態的監測以及軌道平順性評估需要的檢測儀器成本較高，對設備的擺放位置、擺放姿態有特殊要求，工作人員的操作體驗感低。檢測方式為通過測量數據通過簡單的Sperling指標(鐵路列車運行平穩性指標)以及加速度有效值的方法來實現列車服役狀態的評估，并根據評估結果評估軌道的平順性，并且添乘儀、晃車儀只考慮列車的垂向與橫向振動(未考慮縱向振動加速度)，檢測精確度與可靠性低；再者，數據來源單一且采集到的數據非常離散，并未考慮利用多個列車或多個軌道區段的晃車數據進行多數據融合分析，對于高速列車服役狀態評估與軌道平順性評估而言，其數據的分析處理方法落后，無法對不平順的位置以及對象進行精確的定位，難以滿足日益增加的高速鐵路養護維修需求。

發明內容

有鑒于此，本發明實施例的目的在于提供一種列車晃車因素檢測裝置與方法，以改善上述的問題。

第一方面，本發明實施例提供了一種列車晃車因素檢測裝置，所述列車晃車因素檢測裝置包括：

信息接收單元，用于接收隨著不同列車移動的多個智能終端發送的多個位置信息、多個列車身份信息以及沿所述智能終端的屏幕建立的第一三維坐標系的三個軸向的多個第一加速度信息，其中，每輛列車均包含有隨該列車移動的多個智能終端；

加速度信息轉換單元，用于將多個沿每個所述智能終端的屏幕建立的第一三維坐標系的三個軸向的第一加速度信息轉換為以列車行駛方向為Y軸的第二三維坐標系的多個第二加速度信息；

晃車因素生成單元，用于依據多個第二加速度信息、多個列車身份信息、多個位置信息生成晃車因素結果。

第二方面，本發明實施例還提供了一種列車晃車因素檢測方法，所述列車晃車因素檢測方法包括：

接收隨著不同列車移動的多個智能終端發送的多個位置信息、多個列車身份信息以及沿所述智能終端的屏幕建立的第一三維坐標系的三個軸向的多個第一加速度信息，其中，每輛列車均包含有隨該列車移動的多個智能終端；

將多個沿每個所述智能終端的屏幕建立的第一三維坐標系的三個軸向的第一加速度信息轉換為以列車行駛方向為Y軸的第二三維坐標系的多個第二加速度信息；

依據多個第二加速度信息、多個列車身份信息、多個位置信息生成晃車因素結果。