[發明專利]停缸系統及其控制方法

有效

• 申請號: 201710615046.8
• 申請日: 2017-07-25
• 公開（公告）號: CN108071499B
• 公開（公告）日: 2022-01-25
• 發明（設計）人: 韓景燦
• 申請（專利權）人: 現代自動車株式會社;起亞自動車株式會社
• 主分類號: F02D17/02
• 分類號: F02D17/02;F02D13/06
• 代理公司: 北京尚誠知識產權代理有限公司 11322
• 代理人: 龍淳

一種停缸(CDA)系統及其控制方法，CDA系統可包括：多個氣缸；停缸(CDA)裝置，選擇性地配置為停用多個氣缸中的部分氣缸的排氣閥門的操作；連接管，將多個氣缸中的停用的氣缸連接至正常操作的氣缸；輔助閥門裝置，配置為用于打開或關閉連接管，以將多個氣缸中的停用的氣缸的壓縮空氣供應至正常操作的氣缸；車輛操作狀態測量設備，配置為用于測量車輛操作狀態以輸出對應的信號；以及控制器，配置為用于根據車輛操作狀態測量設備的對應的信號來控制CDA裝置和輔助閥門裝置的操作。

相關申請的交叉引用

本申請要求于2016年11月14日提交的第10-2016-0151255號韓國專利申請的優先權，其全部內容通過引用合并于此以用于所有目的。

技術領域

本發明涉及一種停缸(CDA)系統及其控制方法。更具體地，本發明涉及一種用于通過將停用的氣缸的壓縮空氣供應至燃燒缸來改善燃料消耗的停缸(CDA)系統和及其控制方法。

背景技術

在使用渦輪增壓器的普通發動機(特別是柴油發動機)中，在停缸期間，由于供應至渦輪增壓器的排氣能量的減少，所以與正常的行駛狀況相比，增壓壓力形成不足，使得燃料消耗改善受限。

由于停用的氣缸的泵送減少，所以提高了效率，然而在增壓壓力不足的狀態下，操作氣缸的負載增加尤其受限。

在本發明背景技術部分中公開的信息僅用于增強對本發明的一般背景的理解，并且不能被視為承認或以任何方式暗示該信息形成本領域技術人員已知的現有技術。

發明內容

本發明的各個方面涉及提供一種用于通過將停用的氣缸的壓縮空氣供應至燃燒缸來改善燃料消耗的停缸(CDA)系統及其控制方法。

根據本發明的示例性實施例的停缸(CDA)系統包括：多個氣缸；停缸(CDA)裝置，選擇性地停用多個氣缸中的部分氣缸的排氣閥門的操作；連接管，將多個氣缸中的停用的氣缸連接至正常操作的氣缸；輔助閥門裝置，打開或關閉連接管，以將多個氣缸中的停用的氣缸的壓縮空氣供應至正常操作的氣缸；車輛操作狀態測量設備，測量車輛操作狀態以輸出對應的信號；以及控制器，根據車輛操作狀態測量設備的對應的信號來控制CDA裝置和輔助閥門裝置的操作。

輔助閥門裝置可在停用的氣缸的膨脹行程期間打開。

可打開輔助閥門裝置以將停用的氣缸的壓縮空氣供應至所連接的氣缸的壓縮行程。

操作狀態測量設備可包括發動機速度傳感器、加速踏板(excel pedal)開度傳感器、車速傳感器、扭矩傳感器、制冷冷卻劑溫度傳感器、大氣溫度傳感器和排氣溫度傳感器。

控制器可根據操作狀態測量設備的信號來確定是否處于CDA操作模式條件以及是否處于CDA操作保持條件，并且在CDA操作模式條件和CDA操作保持條件的情況下，控制器可將CDA裝置和輔助閥門裝置的操作轉換為CDA操作模式或保持CDA操作模式。

還可包括由每個氣缸的排出氣體操作的渦輪增壓器。