[發明專利]一種同時澆筑變形縫處兩根結構柱的施工方法

有效

• 申請號: 201710608938.5
• 申請日: 2017-07-25
• 公開（公告）號: CN107338811B
• 公開（公告）日: 2019-10-25
• 發明（設計）人: 趙國慶;薛曉晨;王穎;李國梁;楊興佳;何長
• 申請（專利權）人: 中鐵六局集團天津鐵路建設有限公司;中鐵六局集團有限公司
• 主分類號: E02D29/045
• 分類號: E02D29/045;E02D29/16
• 代理公司: 天津才智專利商標代理有限公司 12108
• 代理人: 龐學欣

一種同時澆筑變形縫處兩根結構柱的施工方法。其包括定制用于兩結構柱的整體鋼模板；在側模板的內側面中心位置設置兩卡口；定制內模板并從中間斷開，斷開處用合頁相連；在承臺表面綁扎兩個結構柱鋼筋籠，在鋼筋籠外側安裝兩端模板和一側模板；在兩鋼筋籠間的縫隙中插入兩塊內模板；將板狀氣墊插入在兩塊內模板間的縫隙中；安裝另一側模板；將氣墊充滿氣；同時澆筑兩結構柱的混凝土等步驟。本發明效果：1、能夠一次澆筑完成兩個結構柱的施工過程，因此能夠大幅度提高工作效率；2、無需使用化學溶劑，因此不會對操作人員的身體健康造成傷害，并且利于環境保護；3、結構柱表面平整，不需后續處理，方便快捷。

技術領域

本發明屬于地鐵結構施工技術領域，特別是涉及一種同時澆筑變形縫處兩根結構柱的施工方法。

背景技術

地鐵是鐵路運輸的一種形式，指在地下運行為主的城市軌道交通系統。每條地鐵線路都必須配置聯合檢修庫，以對運營車輛定期進行檢修。目前，聯合檢修庫的主體支撐結構是在地基中采用現澆法制成鋼筋混凝土樁，然后在鋼筋混凝土樁頂部采用現澆法制成與地面齊平的承臺，之后在承臺的表面采用現澆法制成結構柱，再在結構柱的頂部架設橫梁。如圖1所示，通常聯合檢修庫的部分承臺1上需要并排設置兩個間距100mm的結構柱2，兩個結構柱2之間的縫隙作為變形縫。目前這種兩個并排設置的結構柱的常用施工方法是先捆扎一個結構柱的鋼筋籠及支設外部模板，然后在模板內澆筑混凝土而制成一個結構柱，然后再按照上述方向施工另一個結構柱。如果結構柱的尺寸較小，使用木模板尚可按上述方法進行施工，但由于聯合檢修庫內的結構柱2尺寸比較大，因此木模板不能滿足澆筑混凝土的受力要求，所以需使用鋼模板進行施工；但由于鋼模板的厚度大于100mm，而兩個結構柱2之間的間距只有100mm，因此在施工完一個結構柱2后，兩個結構柱2之間的縫隙將無法支設用于第二個結構柱2的鋼模板，因此另一個結構柱2將不能進行施工，這時只能采取將10cm擠塑板填充到變形縫中而充當模板的做法，待澆筑完混凝土而制成第二個結構柱2后，擠塑板會粘在第二個結構柱2的表面，因此需用化學溶劑將擠塑板溶解掉而將其拆除，但這種處理方式會在第二個結構柱2的表面上形成蜂窩麻面，從而影響該結構柱1的美觀，所以還需后續處理，很麻煩，而且利用化學溶劑溶解擠塑板屬于有毒作業，這樣無疑會影響操作人員的身體健康，并且污染環境。

發明內容

為了解決上述問題，本發明的目的在于提供一種同時澆筑變形縫處兩根結構柱的施工方法。

為了達到上述目的，本發明提供的同時澆筑變形縫處兩根結構柱的施工方法包括按順序進行的下列步驟：

1)預先定制用于兩個結構柱的長方體形整體鋼模板，整體鋼模板由兩個側模板和兩個端模板構成；

2)在每個側模板的內側面中心位置分別對稱設置兩個用于固定內模板的卡口，以限定內模板的位置；

3)預先定制兩個結構柱之間的內模板，內模板采用木模板，并從中間沿上下方向斷開，斷開處利用合頁相連，并且內模板的兩側邊緣設有卡扣；

4)在承臺的表面綁扎好兩個結構柱的鋼筋籠后，在鋼筋籠上設置保護層墊塊，然后在兩個鋼筋籠外側安裝兩個端模板和一個側模板；

5)在兩個結構柱的鋼筋籠之間的縫隙中插入兩塊內模板，并將內模板的內側邊緣插入在側模板上的一個卡口內，然后用卡扣固定，由此將整體鋼模板的內部兩端分成兩個獨立的空間；

6)在內模板與側模板的相接處利用一塊垂直設置的角鋼進行支撐，即將角鋼的一側面抵在側模板的內表面上，將角鋼的另一側面抵在內模板的外表面上；

7)將一塊板狀氣墊插入在兩塊內模板之間的縫隙中，然后再將另兩塊角鋼按照上述角鋼設置方法垂直設置在內模板的外側邊緣處；

8)安裝另一個側模板，并使兩塊內模板的外側邊緣分別插入在該側模板上的兩個卡口內，然后用卡扣固定，最后將該側模板的兩側邊緣與兩塊端模板連接；