[發明專利]一種擋肩式減振扣件

在審

• 申請號: 201710608868.3
• 申請日: 2017-07-24
• 公開（公告）號: CN108978364A
• 公開（公告）日: 2018-12-11
• 發明（設計）人: 潘濤;馬端人;李瀟瀟;柳佳
• 申請（專利權）人: 洛陽科博思新材料科技有限公司
• 主分類號: E01B19/00
• 分類號: E01B19/00;E01B9/68;E01B9/44;E01B9/62
• 代理公司: 北京安信方達知識產權代理有限公司 11262
• 代理人: 崔貴陽;曲鵬

本文公布了一種擋肩式減振扣件，包括墊板和錨固螺栓；所述墊板上設置有通孔，所述錨固螺栓穿設所述通孔將所述墊板固定在軌道基礎上，所述墊板的上表面上設置有至少兩個彈條座；所述墊板上設有用于限制墊板與軌道基礎之間橫向位移的限位擋肩，所述限位擋肩與設置在所述軌道基礎上的凹槽配合連接。本發明可應用于軌道交通領域，應用本發明能夠有效克服現有技術中的缺陷，能夠有效降低扣件的整體成本，以及能夠有效縮短錨固螺栓的長度；進一步的，還能夠實現雙層彈性體的減振技術效果。

技術領域

本申請涉及但不限于軌道交通領域，尤其是一種擋肩式減振扣件。

背景技術

近年來，隨著以地鐵、城際鐵路等為代表的軌道交通系統的迅猛發展，有力緩解了城市交通的緊張局面，而與此同時，這些交通方式帶來的振動、噪聲污染也給人們的生產生活帶來了極大困擾。鋼軌扣件作為鋼軌與軌枕之間的連接部件，在起到固定鋼軌功能的同時，其減振降噪功能也越來越受到人們的重視。

目前，市場上已經推出了一系列具有減振降噪功能的鋼軌扣件產品；而在眾多減振扣件產品中，可分離式雙層減振扣件實現了兩層彈性體減振從而達到較高的減振效果，并且可以方便地實現零部件的拆卸更換，因此獲得了大量應用，深受市場的青睞。

為了實現鋼軌扣件的雙層彈性體減振，現有技術CN 2554216Y、CN 102979013A、CN205134109 U中已公開了不同的技術方案。這些公開的現有技術均是在系統中通過兩層墊板和兩層彈性體相配合實現減振效果，在扣件系統中，上層墊板起到承載和固定鋼軌作用，錨固螺栓旋緊擰入固定在道床基礎中的尼龍套管并壓緊在下層墊板上，從而將扣件系統固定在道床基礎上，圖1為典型的現有技術結構圖。

上述現有技術均能充分發揮兩層彈性體的減振功能，實現較高的減振量，然而還存在以下不足：

1、相對普通扣件成本高昂。

在現有技術的結構中，均需兩層金屬墊板，兩層墊板分別發揮不同的作用。這兩層金屬墊板是整個扣件系統中成本最高的兩個部件，占整體成本的70％以上，相對于普通扣件的單層金屬墊板來說，額外增加了一層金屬墊板，成本上大幅增加。

2、錨固螺栓較長，易發生剪切變形，存在安全隱患。

相對于普通單層墊板扣件的錨固螺栓僅需要貫穿一層墊板和一層彈性體，上述雙層扣件中的錨固螺栓則需要同時將上鐵板、中間彈性體、下鐵板壓緊在道床基礎上，整個錨固螺栓貫穿上鐵板、中間彈性體、下鐵板，直接造成錨固螺栓長度增加。列車運行時，對鋼軌施加的橫向力傳遞到錨固螺栓上，由于錨固螺栓伸出道床基礎部分相對過長，其橫向力產生的剪切力矩就更大，錨固螺栓會發生更大的剪切變形，大大降低錨固螺栓壽命，使安全行車存在隱患。

3、相比普通扣件，現有技術鋼軌安裝高度較高。

由于現有技術中均存在兩層金屬墊板，相比普通扣件的單層金屬墊板，現有技術的扣件高度較高，通常高出14mm以上，造成鋼軌軌底到軌枕面的高度偏高。鋼軌的安裝高度高，一方面要求地鐵隧道的截面高度增加，從而增加隧道的施工建造成本；另一方面鋼軌到軌枕面的高度越高，鋼軌的橫向穩定性越差，對整個系統的安全性和穩定性帶來不利影響。

發明內容

本申請解決的技術問題是提供一種擋肩式減振扣件，能夠有效克服現有技術中的缺陷，能夠有效降低扣件的整體成本，以及能夠有效縮短錨固螺栓的長度；進一步的，還能夠實現雙層彈性體的減振技術效果。

為解決上述技術問題，本申請提供了一種擋肩式減振扣件，包括墊板和錨固螺栓；

所述墊板上設置有通孔，所述錨固螺栓穿設所述通孔將所述墊板固定在軌道基礎上，所述墊板的上表面上設置有至少兩個彈條座；

所述墊板上設有用于限制墊板與軌道基礎之間橫向位移的限位擋肩，所述限位擋肩與設置在所述軌道基礎上的凹槽配合連接。