[發(fā)明專利]一種散熱效果好的空壓機機頭

在審

• 申請?zhí)枺?/td>: 201710608442.8
• 申請日: 2017-07-24
• 公開（公告）號: CN107420304A
• 公開（公告）日: 2017-12-01
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 楊平
• 申請（專利權(quán)）人: 黃石市鉅晟重型汽車配件有限公司
• 主分類號: F04C18/16
• 分類號: F04C18/16;F04C29/04;F04C29/00;F16F15/04
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• 代理人: 暫無信息

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及空壓機技術(shù)領(lǐng)域，具體為一種散熱效果好的空壓機機頭。

背景技術(shù)

空壓機是工業(yè)現(xiàn)代化的基礎(chǔ)產(chǎn)品，常說的電氣與自動化里就有全氣動的含義；而空氣壓縮機就是提供氣源動力是氣動系統(tǒng)的核心設(shè)備機電引氣源裝置中的主體，它是將原動(通常是電動機)的機械能轉(zhuǎn)換成氣體壓力能的裝置，是壓縮空氣的氣壓發(fā)生裝置。空壓機主要的壓縮工作由機頭完成，用于壓縮空氣的缸體組件通過電機的帶動，從而實現(xiàn)對空氣的壓縮，在壓縮空氣的過程中，缸體組件會產(chǎn)生大量的熱量，常見的散熱方法是在缸體組件的頂部設(shè)置散熱鰭片，通過增加與空氣的接觸面積進行散熱，但該類散熱方式，熱交換效率低，散熱效果不佳。

中國專利公開號為CN204239176U，公告日為：2015.04.01；所公開的空壓機機頭，其通過在缸體散熱組件上設(shè)置導(dǎo)風(fēng)罩，但其本質(zhì)任然是采用傳統(tǒng)的散熱方式，雖對散熱風(fēng)向具有一定的導(dǎo)向效果，但對于缸體散熱效果的提高卻收效甚微。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明的目的在于提供一種散熱效果好的空壓機機頭，以解決上述背景技術(shù)中所提到的問題。

為實現(xiàn)上述目的，本發(fā)明提供如下技術(shù)方案：

一種散熱效果好的空壓機機頭，包括空心結(jié)構(gòu)的缸體和缸體底部的機座，所述缸體頂部的右側(cè)一體成型有進氣口，其缸體頂部的左側(cè)一體成型有出氣口，所述缸體一側(cè)的外部從左到右分別安裝有出水口和進水口，所述進水口和出水口上分別連通有第一導(dǎo)水管和第二導(dǎo)水管，所述缸體的內(nèi)部分別安裝有陽螺桿和陰螺桿，所述陽螺桿的中心設(shè)有動力傳輸軸，所述陰螺桿的中心設(shè)有從動軸，所述陽螺桿外側(cè)的齒峰嚙合在陰螺桿外側(cè)的齒谷內(nèi)，所述動力傳輸軸的左端貫穿缸體并延伸至缸體的外部，所述陽螺桿和陰螺桿的兩端均設(shè)有密封軸承套件，該密封軸承套件分別套設(shè)在動力傳輸軸和從動軸的外部，且密封軸承套件的外側(cè)固定在缸體兩端的內(nèi)腔，所述從動軸的左端安裝有第二傳動齒輪，該第二傳動齒輪的外沿嚙合有第一傳動齒輪，該第一傳動齒輪固定安裝在動力傳輸軸上，所述缸體中部的內(nèi)腔設(shè)有導(dǎo)水通道，所述進水口和出水口分別與導(dǎo)水通道的兩端相通。

優(yōu)選的，所述進氣口和出氣口的底端均與缸體內(nèi)部相通。

優(yōu)選的，所述第二導(dǎo)水管的外部安裝有水管固定卡頭，其第一導(dǎo)水管和第二導(dǎo)水管之間通過管套相固定。

優(yōu)選的，所述導(dǎo)水通道由5-8個弧形管道從左到右排列構(gòu)成，弧形管道與弧形管道之間設(shè)有隔條，該隔條的內(nèi)側(cè)和外側(cè)與缸體之間均為一體成型結(jié)構(gòu)，所述隔條的一端設(shè)有便于相鄰弧形管道相通的缺口，其另一端則為密封結(jié)構(gòu)，相鄰兩根隔條上的缺口位置相反，所述導(dǎo)水通道整體為“S”形結(jié)構(gòu)。

優(yōu)選的，所述機座包括托槽，所述托槽底部四角的位置處均設(shè)有支撐柱，該支撐柱底端的外部套設(shè)有腳柱，所述支撐柱和腳柱均為空心筒狀結(jié)構(gòu)，且腳柱的內(nèi)部設(shè)有彈簧，該彈簧的頂端位于支撐柱的內(nèi)側(cè)。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明的有益效果如下：

1、本發(fā)明通過在缸體的內(nèi)腔從左到右等距離設(shè)置的導(dǎo)水通道，配合設(shè)置的進水口和出水口，以及第一導(dǎo)水管和第二導(dǎo)水管，使得該空壓機機頭能夠以水冷的方式直接與缸體之間進行熱交換，以達到缸體散熱效果，有效代替了傳統(tǒng)自然風(fēng)冷散熱的方法，并且，由于導(dǎo)水通道直接設(shè)在缸體的內(nèi)部，有效的提高了缸體熱交換的效率，使得該空壓機機頭缸體的散熱效果得到極大的提高，能夠有效避免缸體及缸體內(nèi)部的溫度過高，對其缸體內(nèi)部零件具有良好的保護作用，另外，通過在缸體底部的機座上設(shè)置支撐柱和腳柱，以及在腳柱的內(nèi)部設(shè)置的彈簧，使得該空壓機機頭在工作時具有良好的減震效果。

附圖說明

圖1為本發(fā)明側(cè)面結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為本發(fā)明俯視的剖視結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3為本發(fā)明機座的正面結(jié)構(gòu)示意圖。

圖中：1缸體、2進氣口、3出氣口、4機座、41托槽、42支撐柱、43腳柱、44彈簧、5進水口、6出水口、7第一導(dǎo)水管、8第二導(dǎo)水管、9陽螺桿、10陰螺桿、11動力傳輸軸、12從動軸、13第一傳動齒輪、14第二傳動齒輪、15密封軸承套件、16導(dǎo)水通道、17隔條、18水管固定卡頭。

具體實施方式

下面將結(jié)合本發(fā)明實施例中的附圖，對本發(fā)明實施例中的技術(shù)方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例僅僅是本發(fā)明一部分實施例，而不是全部的實施例。基于本發(fā)明中的實施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本發(fā)明保護的范圍。