[發(fā)明專利]一種燃?xì)庹羝?lián)合循環(huán)機(jī)組負(fù)荷協(xié)調(diào)控制方法

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201710607446.4
• 申請日: 2017-07-24
• 公開（公告）號: CN107219836B
• 公開（公告）日: 2019-03-15
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 張馳;陳濤;張興;張劍;闞俊超
• 申請（專利權(quán)）人: 中國大唐集團(tuán)科學(xué)技術(shù)研究院有限公司華東分公司
• 主分類號: G05B19/418
• 分類號: G05B19/418
• 代理公司: 合肥市浩智運(yùn)專利代理事務(wù)所(普通合伙) 34124
• 代理人: 丁瑞瑞

本發(fā)明公開了一種燃?xì)庹羝?lián)合循環(huán)機(jī)組負(fù)荷協(xié)調(diào)控制方法，當(dāng)TCS系統(tǒng)具備投入?yún)f(xié)調(diào)控制的條件時，由TCS系統(tǒng)向CCS系統(tǒng)發(fā)送TCS系統(tǒng)準(zhǔn)備就緒的信號；當(dāng)CCS系統(tǒng)接收到來自TCS系統(tǒng)的TCS系統(tǒng)準(zhǔn)備就緒的信號后，確認(rèn)TCS系統(tǒng)投入?yún)f(xié)調(diào)，此時，CCS系統(tǒng)向TCS系統(tǒng)發(fā)送投入?yún)f(xié)調(diào)控制請求的信號；TCS系統(tǒng)收到來自CCS系統(tǒng)的投入?yún)f(xié)調(diào)控制請求的信號后，將負(fù)荷控制模式由單機(jī)控制模式切換成協(xié)調(diào)控制模式，同時發(fā)出協(xié)調(diào)控制已投入的信號。本發(fā)明在進(jìn)行負(fù)荷控制模式切換時，可以使目標(biāo)模式的負(fù)荷指令跟蹤當(dāng)前模式的負(fù)荷指令，在進(jìn)行模式切換時實(shí)現(xiàn)無擾切換，提升了聯(lián)合循環(huán)機(jī)組的控制性能。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及一種熱工自動控制技術(shù)，尤其涉及的是一種燃?xì)庹羝?lián)合循環(huán)機(jī)組負(fù)荷協(xié)調(diào)控制方法。

背景技術(shù)

隨著全球?qū)τ诃h(huán)保的重視的背景下，燃?xì)廨啓C(jī)及其聯(lián)合循環(huán)機(jī)組因其高效率、高靈活性、低排放等一系列優(yōu)點(diǎn)，成為替代火力發(fā)電機(jī)組的一個重要選擇。大多數(shù)的聯(lián)合循環(huán)機(jī)組都承擔(dān)著電網(wǎng)調(diào)峰的任務(wù)，其啟停比較頻繁，負(fù)荷指令波動較大。

根據(jù)協(xié)調(diào)控制是否投入，存在單機(jī)負(fù)荷控制和協(xié)調(diào)負(fù)荷控制兩種模式，傳統(tǒng)的負(fù)荷協(xié)調(diào)控制方法，在兩種模式進(jìn)行切換時，如果目標(biāo)模式的負(fù)荷指令和當(dāng)前模式的負(fù)荷指令存在偏差，在進(jìn)行切換時會造成機(jī)組負(fù)荷的波動，不利于機(jī)組的負(fù)荷控制和穩(wěn)定運(yùn)行。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明的目的在于克服現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供了一種燃?xì)庹羝?lián)合循環(huán)機(jī)組負(fù)荷協(xié)調(diào)控制方法，在進(jìn)行模式切換時，消除目標(biāo)模式的負(fù)荷指令和當(dāng)前模式的負(fù)荷指令存在偏差，從而實(shí)現(xiàn)無擾切換。

本發(fā)明是通過以下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)的，本發(fā)明包括以下步驟：

(1)當(dāng)燃機(jī)控制系統(tǒng)TCS具備投入?yún)f(xié)調(diào)控制的條件時，由TCS系統(tǒng)向CCS系統(tǒng)發(fā)送TCS系統(tǒng)準(zhǔn)備就緒的信號，此時機(jī)組處于單機(jī)負(fù)荷控制模式，協(xié)調(diào)控制已投入信號為False；

(2)當(dāng)CCS系統(tǒng)在接收到來自TCS系統(tǒng)的TCS系統(tǒng)準(zhǔn)備就緒的信號后，向TCS系統(tǒng)發(fā)送投入?yún)f(xié)調(diào)控制請求的信號；

(3)TCS系統(tǒng)收到來自CCS系統(tǒng)的投入?yún)f(xié)調(diào)控制請求的信號后，將負(fù)荷控制模式由單機(jī)控制模式切換成協(xié)調(diào)控制模式，同時發(fā)出協(xié)調(diào)控制已投入的信號，此時機(jī)組處于協(xié)調(diào)負(fù)荷控制模式，協(xié)調(diào)控制已投入信號為True；

(4)當(dāng)機(jī)組處于單機(jī)負(fù)荷控制模式，協(xié)調(diào)控制已投入的信號為False，則TCS系統(tǒng)中的TCS手自動切換模塊的輸出為手動給定值，通過選擇器后，所述手動給定值被送入燃機(jī)的負(fù)荷控制回路，對燃機(jī)負(fù)荷進(jìn)行控制，所述手動給定值也被送至CCS系統(tǒng)作為CCS手自動切換模塊的跟蹤值，CCS手自動切換模塊的輸出等于燃機(jī)負(fù)荷設(shè)定值；

(5)負(fù)荷模式從單機(jī)負(fù)荷控制模式向協(xié)調(diào)負(fù)荷控制模式切換時，協(xié)調(diào)控制已投入的信號變?yōu)門rue，此時CCS系統(tǒng)中的燃機(jī)負(fù)荷指令等于來自TCS系統(tǒng)的燃機(jī)負(fù)荷設(shè)定值，同時，在TCS系統(tǒng)中，通過選擇器的燃機(jī)負(fù)荷設(shè)定值等于燃機(jī)負(fù)荷指令，實(shí)現(xiàn)由單機(jī)負(fù)荷控制模式向協(xié)調(diào)負(fù)荷控制模式的切換；

(6)當(dāng)機(jī)組處于協(xié)調(diào)負(fù)荷控制模式時，協(xié)調(diào)控制已投入的信號為True，在TCS系統(tǒng)中，TCS手自動切換模塊的輸出為燃機(jī)負(fù)荷設(shè)定值；

(7)當(dāng)負(fù)荷模式從協(xié)調(diào)負(fù)荷控制模式向單機(jī)負(fù)荷控制模式切換時，協(xié)調(diào)控制已投入的信號變?yōu)镕alse，此時TCS系統(tǒng)中燃機(jī)負(fù)荷設(shè)定值等于上一時刻TCS手自動切換模塊的輸出，即切換前的燃機(jī)負(fù)荷設(shè)定值，實(shí)現(xiàn)了從協(xié)調(diào)負(fù)荷控制模式向單機(jī)負(fù)荷控制模式的切換。

所述步驟(1)中，燃?xì)廨啓C(jī)啟動完成、燃?xì)廨啓C(jī)勵磁已建立、燃?xì)廨啓C(jī)已并網(wǎng)、燃?xì)廨啓C(jī)發(fā)電機(jī)無故障、功率變送器無故障，同時滿足，則燃機(jī)控制系統(tǒng)TCS具備投入?yún)f(xié)調(diào)控制的條件。

一種燃?xì)庹羝?lián)合循環(huán)機(jī)組負(fù)荷協(xié)調(diào)控制方法在分軸布置的聯(lián)合循環(huán)機(jī)組中的應(yīng)用，所述燃機(jī)控制系統(tǒng)TCS替換為汽輪機(jī)控制系統(tǒng)DEH同樣適用。