[發(fā)明專利]基于軸重式動態(tài)汽車衡判斷車輛在秤臺上運行方向的裝置

在審

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• 申請日: 2017-07-24
• 公開（公告）號: CN107228702A
• 公開（公告）日: 2017-10-03
• 發(fā)明（設計）人: 王凱;鄭德生;陳晶晶;楊澤政;吳鵬
• 申請（專利權(quán)）人: 山西萬合智能科技有限公司
• 主分類號: G01G19/03
• 分類號: G01G19/03;G01G23/00
• 代理公司: 太原高欣科創(chuàng)專利代理事務所(普通合伙)14109
• 代理人: 冷錦超,吳立

技術領域

本發(fā)明基于軸重式動態(tài)汽車衡判斷車輛在秤臺上運行方向的裝置，屬于動態(tài)稱重技術領域。

背景技術

目前，車輛動態(tài)稱重系統(tǒng)技術廣泛應用于交管部門進行治理超限超載運輸和計重收費系統(tǒng)中，在交通管理、超載治理和進出口監(jiān)管中起到了重要的作用。高速公路計重收費系統(tǒng)秤臺普遍采用的輪軸識別器都是在上秤端和下秤端各設置一組。此方式可以測得車輛上秤軸和下秤軸的數(shù)量，精確的計算出各軸組的重量，不過，在稱重過程中除了注重軸組稱重和整車的測量精度外，難免會出現(xiàn)軸組稱重的臨界條件，即車輛輪軸同時壓到上秤端和下秤端的輪軸識別器，且兩輪軸的重量是一樣的，則儀表秤臺無法判斷此時車輛屬于前進狀態(tài)還是后退狀態(tài)，就會導致秤臺稱重數(shù)據(jù)發(fā)生異常，耽誤行車效率，造成交通擁堵，可能給收費站造成經(jīng)濟損失。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明克服了現(xiàn)有技術存在的不足，提供了基于軸重式動態(tài)汽車衡在臨界狀態(tài)下判斷車輛運行方向的裝置。

為了解決上述技術問題，本發(fā)明采用的技術方案為：基于軸重式動態(tài)汽車衡判斷車輛在秤臺上運行方向的裝置，包括上秤端第一車軸識別器、下秤端第一車軸識別器、控制器、第二車軸識別器，第二車軸識別器平行于上秤端第一車軸識別器，第二車軸識別器設置在汽車衡秤臺上，且位于上秤端第一車軸識別器和下秤端第一車軸識別器之間。

所述上秤端第一車軸識別器、下秤端第一車軸識別器、第二車軸識別器結(jié)構(gòu)相同，其中上秤端第一車軸識別器包括傳感器、支座、壓條，所述傳感器固定在支座上，壓條壓在傳感器上，所述壓條上表面與秤臺上表面平齊。

所述秤臺側(cè)面設置有與第二車軸識別器、上秤端第一車軸識別器、下秤端第一車軸識別器配合的控制器。

本發(fā)明與現(xiàn)有技術相比具有以下有益效果。

1、通過設置車軸識別器，可以在臨界條件下準確判斷車輛的運行方向，有利于得到準確的稱重數(shù)據(jù)。

2、數(shù)據(jù)采集、分析、計算、修正等全部由儀表完成，不受人為因素影響，工作效率高，使用方便。

附圖說明

下面結(jié)合附圖對本發(fā)明做進一步的說明。

圖1為本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意圖圖。

圖2為車軸識別器的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖中1為秤臺、2為下秤端第一車軸識別器、3為上秤端第一車軸識別器、4為第二車軸識別器、5為控制器、6為傳感器、7為支座、8為壓條。

具體實施方式

如圖1、圖2所示，本發(fā)明基于軸重式動態(tài)汽車衡判斷車輛在秤臺上運行方向的裝置，包括上秤端第一車軸識別器3、下秤端第一車軸識別器2、控制器5，包括第二車軸識別器4，第二車軸識別器4平行于上秤端第一車軸識別器3，第二車軸識別器4設置在汽車衡秤臺1上，且位于上秤端第一車軸識別器3和下秤端第一車軸識別器2之間；所述上秤端第一車軸識別器3、下秤端第一車軸識別器2、第二車軸識別器4結(jié)構(gòu)相同，其中上秤端第一車軸識別器3包括傳感器6、支座7、壓條8，所述傳感器6固定在支座7上，壓條8壓在傳感器6上，通過車輪碾壓壓條8，將壓力信號通過壓條8與傳感器6轉(zhuǎn)換為電信號，所述壓條8上表面與秤臺1上表面平齊；所述秤臺1側(cè)面設置有與第二車軸識別器4、上秤端第一車軸識別器3、下秤端第一車軸識別器2配合的控制器5。

在車輛駛?cè)氤优_時，車輛前輪首先碾壓上秤端第一車軸識別器3，上秤端第一車軸識別器3根據(jù)車輛輪胎的碾壓信息判斷車輛類型；當車輛的第一個輪軸駛?cè)氤优_1時，稱重傳感器開始采集重量數(shù)據(jù)，并將數(shù)據(jù)傳輸至測量儀表。車輛繼續(xù)前進，若第一個車軸在未行駛至下秤端第一車軸識別器2時，車輛的第二個輪軸已進入秤臺1，這時秤臺稱重傳感器采集到的為兩個車軸的重量，則第二個車軸重量為總重量減去第一個車軸的重量，若第一個車軸在駛出秤臺1后，第二個車軸駛?cè)氤优_1，則秤臺1檢測重量為第二個車軸的重量，則車輛的重量為第一個車軸重量加上第二個車軸重量，當車輛駛離秤臺1時，若電子稱重儀表先收到接線盒5發(fā)來的碾壓第二車軸識別器4的信號，再收到碾壓下秤端第一車軸識別器2的信號，則判斷車輛為前進狀態(tài)；若電子稱重儀表先收到接線盒5發(fā)來的碾壓第二車軸識別器4的信號，再收到碾壓上秤端第一車軸識別器3的信號，則判斷車輛為后退狀態(tài)。

同樣的，當上秤端第一車軸識別器3和下秤端第一車軸識別器2同時且被同樣重量的車軸壓住時，若電子稱重儀表先收到控制器5發(fā)來的碾壓第二車軸識別器4的信號，再收到碾壓下秤端第一車軸識別器2的信號，則判斷車輛為前進狀態(tài)；若電子稱重儀表先收到控制器5發(fā)來的碾壓第二車軸識別器4的信號，再收到碾壓上秤端第一車軸識別器3的信號，則判斷車輛為后退狀態(tài)。

上面結(jié)合附圖對本發(fā)明的實施例作了詳細說明，但是本發(fā)明并不限于上述實施例，在本領域普通技術人員所具備的知識范圍內(nèi)，還可以在不脫離本發(fā)明宗旨的前提下作出各種變化。